從2004年國產至今，蒙迪歐已經深耕國內20多年，早已是最有名氣的美系中級車的代表。在價格戰的持續升溫下，這臺明星產品質價比進一步提升，借著本次對比試駕的機會，我們老車新試，再次感受下蒙迪歐的魅力。
蒙迪歐除了1.5T、2.0T兩套燃油動力之外，還有同級相對比較少見的2.0T油混版本，后者簡單來說，不僅動力夠強，而且還很省油，關鍵是不需要外接充電，使用場景和燃油車一樣。話說回來，我們此次試駕的是2.0T+8AT的這套動力總成，發動機能爆發出254馬力的最大功率以及393牛米的峰值扭矩，對比同級一些2.0T選手，數據上同樣夠出色。
這臺蒙迪歐相比于一些日系選手來看，駕駛風格多少要偏沉穩一些，并不是那種過于靈動的風格，它會有些駕駛樂趣或說駕駛質感。
2.0T發動機低扭很足，加上這種偏靈敏的油門調校，即便是起步時候，都有種躍躍欲試向前竄的感覺，這一點和一些大排量自吸發動機很像。作為家用來說，這臺2.0T絕對屬于動力有余的狀態，只要你舍得給油，推背感還是明顯能感受到，即便是高速再加速狀態，也能感受它比較足的動力儲備。
運動模式下，動力響應更加積極，加速超車甚至能連降數擋來獲得更大的扭矩支持。如果說標準模式下變速箱還會有一定的猶豫時間，那么運動模式下這一點會好很多。
蒙迪歐采用比較常見的前麥弗遜+后多連桿的懸架結構，底盤兼顧了運動和舒適性，并非一味求軟，它能讓駕駛員感受到被緩沖過的路面信息，過一些坑洼路面比較干脆，沒有多余彈跳。尤其是高速狀態下，底盤很穩，這一點能給人很強的信心。
簡單回顧下它的里外設計，普通版本的蒙迪歐它是臺典型的三廂轎車，厚重感比較強，又不乏時尚感，三圍1935/1875/1500（mm)，軸距2945mm，較大的尺寸也保證了其不錯的空間，尤其是后排空間優勢比較明顯。
內飾也是蒙迪歐的一大亮點，我們知道大多數合資車內飾都比較傳統，而蒙迪歐內飾長達1.1米的大屏幾乎貫穿了整個中控臺，加上旋鈕式換擋以及最新一代SYNC+2.0車機帶來的智能化表現，讓其在科技感和智能座艙方面都有不錯的表現。
除了三廂版本之外，蒙迪歐還有更加個性的運動版本，樣子上和三廂版本完全不同，有些類似轎跑SUV的形象，和蒙迪歐運動版匹配的正是2.0T油混這套動力總成，顏值+動力系統則是這臺車最核心的賣點。
蒙迪歐運動版