每周事兒不少，只挑重點聊。上周是新車上市比較少的一周，全新上市的車型有一汽豐田的bZ5以及奇瑞多米，而且都是此前沒有，需要在戶口本上單開一頁的車。另一個比較重要的車型是開啟預售的小鵬G7，是款主打AI能力的SUV。另外還有一些年度小改款的車型，如領克01煥新款、2025款紅旗E-QM5、2025款奧迪A7L等，不過變化不大，就不多說了。
■ 一汽豐田bZ5
許久沒在純電車領域有動作的一汽豐田這次終于是又推出了一個全新的車型——bZ5，新車一共6個版本，官方指導售價為12.98-19.98萬元。作為一款中型SUV車型，其長度達到了4780mm，軸距也達到了2880mm，結合其5門5座的布局，面對日常各種家庭出行場景都不會有什么壓力。
造型上依舊是豐田純電產品系列的一貫風格，有點兒激進，但絕不千篇一律。功能方面，新車全系標配了15.6英寸中控屏，并且都是5G網絡，在交互、娛樂能力方面有了明顯的進步。部分車型還配備了激光雷達方案的駕駛輔助系統，具備了更強的高速和城市駕駛輔助能力。動力方面則是全系200kW前驅電機、續航則有550km和630km兩個版本。
編輯怎么說？
作為一汽豐田第二款bZ系列的SUV，無論是從售價還是產品定義上都能看出一汽豐田比以前冷靜多了。一臺中型SUV只賣不到13萬起，這在燃油車時代（甚至包括現在也）是想都不敢想的事兒，畢竟bZ3和bZ4X的定價有多虛，您打聽一下它們的實際成交價就知道。而從目前的產品定價來看，550的三款車算是性價比相對較高的車型，尤其是13.98萬元的550 PRO，基礎功能沒被過分閹割掉（相對于550 JOY來說），是日常家用的務實之選。想要體驗高級輔助駕駛功能的話，需要多加2萬元選擇550 PRO智行版，升級到激光雷達方案能夠顯著提升車輛的安全表現，但具體是什么水平目前還需要各方實際驗證再看。
相對而言，630系列的性價比就比較難評了，低配630 PRO比550 PRO的續航只增加80公里，但價格直接增加2萬元，要知道現在電池價格早就沒那么高了；中配630 PRO智行版因為增加了不少硬件，定價17.98萬元暫時無話可說；頂配630 MAX智行版雖然增加了一些錦上添花的配置，但實際成本的增長也遠遠達不到2萬元，如果您非要花20萬買車，或者很在意某些配置的有無，還是建議您把視角放寬，或者等等價格松動。（留給您一個思考題，上市發布會壓根兒沒提630 PRO智行版和630 MAX智行版，是為什么呢？）
■奇瑞多米
奇瑞多米是一款小型純電動轎車，全系只有兩個版本，官方指導售價為5.99-6.99萬元。從尺寸上看，這款車的長度達到了3720mm，軸距為2520mm，坐進4個成年人是完全沒有問題的（當然，這款車是5座車型，只是坐滿5個大人會有壓力），如果作為日常中短途代步，接娃買菜毫無壓力。
功能方面這款車也并不是很寒酸，大屏導航、倒車影像也都具備，基礎的實用性還是有保證的。盡管40kW的最大功率相比競品車型還是有點兒小，但其續航能力卻并不弱，305-405公里的滿電行駛里程完全對得起它的售價。
編輯怎么說？
如果你無法接受那些3米出頭，動力和續航都很孱弱的那些“剁椒魚頭”，那么奇瑞多米將會是一款很好的升級型產品，它能夠滿足常規小型轎車的一切使用環境，屬于全功能的家用車，并非高級老頭樂。相比于比亞迪海鷗、吉利星愿這種更強調精品化、智能化的高端小車，多米用務實的配置和更低的價格滿足了那些預算有限，代步為主的5門車消費者的需求。另外，如果您想要一個用來練手的入門車，這小家伙也挺合適。
■小鵬G7
最后來聊聊小鵬G7，這款車也于上周開啟了預售，目前公布了兩個版本，預售價23.58萬起。新車長度接近4米9，軸距為2890mm，從車身長度上看甚至比更高級的小鵬G9還要長出1mm，不過軸距確實沒有G9長。但對于一個主打大五座的中型SUV而言，這個數據就非常爽歪歪了，無論是載人還是儲物都很充足。
另外，這款車也用上了小鵬最新的家族化設計語言，無論是外觀還是內飾也都很有吸引力。舒適便利方面更是這款車的強項，小鵬品牌所擁有的好東西幾乎都會在這款車上出現，尤其是那個聯合華為打造的強悍的AR-HUD系統以及自研的2200+TOPS算力圖靈AI芯片，為其高階輔助駕駛提供了充足的算力支撐。當然，這車動力、懸架方面也都不弱，整車性價比（的潛力）目前看還是相當不錯的。
編輯怎么說？
小鵬G7的到來可以說是再度把小鵬品牌帶進了一個全新的時代，常規方面完全不輸競品，即便不考慮智駕層面也十分能打。不過我還是想和您分享一下我對于小鵬以視覺方案為主的高階輔助駕駛技術的看法。實際上，無論是所謂的純視覺方案還是激光雷達方案，二者都是通過多種傳感器信號進行融合感知的方案，盡管在常規狀態下，兩種技術路線都能夠滿足一般狀態下的高級輔助駕駛，但少了激光雷達就會減少一個感知維度這也是無可辯駁的事實。二者都可以通過算法來實現很高的輔助駕駛水平上限，但對于下限的控制，恐怕少了激光雷達就會變得更加困難。畢竟發生一次事故就足以毀掉已經避免掉的另外九千九百九十九次平安，再直白一點的說，輔助駕駛比的是誰能不犯錯。