2025年的上半年已過去，國內(nèi)很多車企都是喜報(bào)連連，市場銷量成績基本都比較漂亮。然而就在這樣的背景之下，“車圈恒大”突然成為業(yè)界熱烈討論的話題，就如去年“反內(nèi)卷”的迷之風(fēng)向一樣。

作為國內(nèi)SUV領(lǐng)域曾經(jīng)的頭部車企，汽車在市場銷量方面也發(fā)布了自己的喜報(bào)，今年6月銷量為110,690輛，1-6月累計(jì)銷量則為569,789輛。不過，主攻高端硬派越野細(xì)分市場的坦克品牌，在這個(gè)備受關(guān)注的時(shí)間節(jié)點(diǎn)上卻并未實(shí)現(xiàn)最佳的發(fā)揮，6月銷量21571輛，同比下降17.22%，上半年累計(jì)銷量為103660輛，同比減少10.67%。

假如回顧去年同期，坦克品牌在2024年6月份曾實(shí)現(xiàn)104.02%的大幅度增長，2024年1-6月的累計(jì)銷量也實(shí)現(xiàn)了98.94%的大幅提升，與今年的數(shù)據(jù)一對比，形成了鮮明的反差。與此同時(shí)，同行們強(qiáng)勢進(jìn)軍越野市場，也給坦克品牌造成不小的競爭壓力。以市場定位比較接近的方程豹來說，今年6月銷量為18903輛，整個(gè)品牌上半年的累計(jì)銷量則達(dá)到60746輛，憑借新能源的賽道火速搶走坦克品牌的市場份額。

另外，主打輕越野定位的捷途旅行者以及捷途自由者，同樣擁有“越野方盒子”的硬派個(gè)性造型，對于越野強(qiáng)度要求沒有太高的要求的用戶來說，同樣具備較強(qiáng)的吸引力，因此這兩款車型6月份合計(jì)取得24869輛的銷量，至于作為插電混動(dòng)版本的捷途山海T1和山海T2，以及縱橫G700這款更硬派、更專業(yè)的豪華電混越野車型，對坦克品牌的市場地位也將造成一定的威脅。

當(dāng)然，長城汽車最需要加把勁的品牌，無疑是品牌，今年6月銷量僅為3283輛，同比大幅下滑45.55%，1-6月累計(jì)銷量則更為嚴(yán)峻，僅為13908輛，同比下降56.19%，數(shù)據(jù)直接腰斬。根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國新能源汽車滲透率達(dá)44.3%，在這樣的大環(huán)境之下，歐拉品牌仍然無法實(shí)現(xiàn)銷量提升，顯然并非理想的狀況。

至于長城汽車的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，同樣也并非最理想的狀態(tài)。根據(jù)2025年第一季度的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，長城汽車經(jīng)營性凈現(xiàn)金流出89.8億元，相比之下，比亞迪一季度則實(shí)現(xiàn)經(jīng)營性凈現(xiàn)金流入85.8億元，一個(gè)流出一個(gè)流入，完全是兩個(gè)極端。而在現(xiàn)金及等價(jià)物余額方面，長城汽車一季度末為286億元，對比起比亞迪、上汽集團(tuán)、長安汽車、廣汽集團(tuán)等國內(nèi)主流的車企，同樣也有不小的差距。

此外，從償債能力的數(shù)據(jù)來看，按照貨幣資金/短期債務(wù)（短期借款+應(yīng)付票據(jù)+交易性金融負(fù)債+一年內(nèi)到期的非流動(dòng)負(fù)債）的比值進(jìn)行計(jì)算，長城汽車僅為0.63的指標(biāo)，在A股市場主要車企當(dāng)中處于相對較低的水平。該指標(biāo)實(shí)際上可以反映公司短期債務(wù)的償債能力，目前比亞迪、長安汽車、廣汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)等車企均取得大于1的指標(biāo)，在手現(xiàn)金基本能覆蓋短期債務(wù)。通過對比可以看出，長城汽車短期債務(wù)的償債壓力較高。

汽車網(wǎng)評：銷量和財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)最能反映車企的現(xiàn)狀，長城汽車當(dāng)前表現(xiàn)，確實(shí)值得關(guān)注。在激烈的市場競爭當(dāng)中，逆水行舟，不進(jìn)則退，唯有全面轉(zhuǎn)型變革，適應(yīng)市場的變化，找到發(fā)展的突破口，才是成功的關(guān)鍵。