昨天凌晨一點(diǎn)，官宣賬期壓縮：自6月11日起，所有供應(yīng)商賬期統(tǒng)一不超60天。短短幾小時(shí)內(nèi)，東風(fēng)、廣汽、一汽、賽力斯也先后響應(yīng)，一副行業(yè)大洗牌的架勢突然就擺在了所有人的案頭。
這看起來是對產(chǎn)業(yè)鏈的“統(tǒng)一整風(fēng)”，實(shí)則是底層供應(yīng)商們最好的消息。拖賬3個(gè)月是常態(tài)，6個(gè)月都不稀奇，極端情況下連年掛賬、倒貼開票的公關(guān)公司比比皆是。現(xiàn)在60天落地，看似是主機(jī)廠放下了“資金大棒”，但問題來了：這個(gè)60天，是給誰的？是所有人，還是只給輪胎和電池的？
在很多人眼里，所謂“車企供應(yīng)商”指的是電機(jī)電控、座椅底盤、燈光模組這些能進(jìn)總裝工位的東西。但如果你稍微往臺后看看，你會發(fā)現(xiàn)另外一條供應(yīng)鏈盤根錯(cuò)節(jié)：公關(guān)公司、廣告代理、輿情公司、KOL經(jīng)紀(jì)、品牌內(nèi)容中臺、數(shù)據(jù)平臺、營銷服務(wù)商，還有那一支支“聽聲辯熱度、聞風(fēng)寫稿子”的新媒體水軍。
他們不是配件供應(yīng)商，卻是品牌生命線上的話語供血者。尤其是在新能源軍備賽進(jìn)入“存量搏殺”的2023—2025年，這條宣發(fā)鏈條的重要性只增不減。但令人不安的是，這些“軟性供應(yīng)商”，往往是最先被車企壓價(jià)、壓款、壓合同的對象。
以迪思公關(guān)為例，2024年底被披露與哪吒汽車的合同遭遇“長時(shí)間未結(jié)款”，總金額高達(dá)5355萬元，賬期跨度從2021年拖到2024年。這不是極端個(gè)案，而是行業(yè)常態(tài)。哪吒汽車只是被曝光的那個(gè)，沒被點(diǎn)名的多得是。藍(lán)標(biāo)、魚得水、注意力、旗智、朗知、雪潤……多少年辛辛苦苦碼文案、刪熱搜、護(hù)輿情，最后賬期一拖再拖，到了年底，還得主動問客戶要不要先上發(fā)票再說。
更諷刺的是，這些公關(guān)傳播商往往不是按月結(jié)，而是按項(xiàng)目、按節(jié)點(diǎn)、按“客戶滿意度”結(jié)。有些公司，三年前給某新能源車企做的上市傳播，如今還掛在應(yīng)收賬款上，就像一份沉在郵箱底部的未讀稿件，被領(lǐng)導(dǎo)看了一眼，卻永遠(yuǎn)沒有審批。
所以當(dāng)比亞迪宣布“所有供應(yīng)商賬期不超60天”時(shí)，行業(yè)瞬間沸騰。熱議的不是那幾個(gè)做電控做車門的上市零件廠，而是那一大票做內(nèi)容、搞短視頻、代運(yùn)營、投KOC、寫危機(jī)公關(guān)方案的乙方公司——我們算不算“供應(yīng)商”？我們的錢，也能60天結(jié)了嗎？
從邏輯上看，應(yīng)該是的。只要合同上掛著付款周期，只要能開票，有服務(wù)交付，企業(yè)就該被涵蓋在“供應(yīng)商統(tǒng)一賬期”內(nèi)。但現(xiàn)實(shí)并沒有那么理想。車企優(yōu)先考慮的是生產(chǎn)安全，而非傳播節(jié)奏。零件不來，會停產(chǎn)；稿件不發(fā)，不會死。而你寫的那一篇“燃爆朋友圈的內(nèi)容”，壓根敵不過人家采購一個(gè)電池模塊的重要性。
但問題也正是出在這里——正因?yàn)檫@條鏈條弱，所以從來沒人關(guān)心它。而現(xiàn)在，如果全行業(yè)真的要將賬期“統(tǒng)一壓縮到60天”，那這批外圍供應(yīng)商，才是真正可能掀起“擠兌潮”的主力軍。
想象一下，那些去年、前年、甚至大前年合作過的車企客戶，在聽到“統(tǒng)一60天”的消息后，被上百個(gè)乙方微信催賬：“聽說你現(xiàn)在統(tǒng)一60天結(jié)款了，那我那筆也該輪上了吧？”如果這些公司中的十分之一啟動催賬流程，全行業(yè)的營銷中后臺將瞬間失控。而且這些公司有一個(gè)共性：不但會催賬，還會寫文章，還會發(fā)微博，還能制造輿情。
也就是說，這次的“60天承諾”，不僅是一次供應(yīng)鏈制度調(diào)整，更是一次極可能激活輿情反噬的杠桿點(diǎn)。過去大家不敢說，是因?yàn)檫€想接活；現(xiàn)在大家敢說，是因?yàn)槭稚嫌凶C據(jù)。
別小看這些人。他們手里有過去三年的所有熱點(diǎn)文案、刪帖記錄、論壇引導(dǎo)、KOC資源清單和內(nèi)網(wǎng)截屏。他們曾是車企的“遮羞布”，但一旦不結(jié)賬，也能變成撕破臉的那只手。
當(dāng)然，這次統(tǒng)一賬期，不可能一刀切波及所有非核心供應(yīng)商。更多的可能是主機(jī)廠進(jìn)行分類清算，核心件給到60天，外圍類仍然按老路處理——但這本身就構(gòu)成一種分裂：“宣發(fā)型供應(yīng)商”會不會成為下一波金融風(fēng)險(xiǎn)傳導(dǎo)的爆點(diǎn)？
沒人能保證。但可以肯定的是，如果車企不把這次60天賬期承諾落實(shí)到外圍公關(guān)傳播生態(tài)，那它們自己花錢打造的品牌信任感，遲早也會被這些“曾是你話語構(gòu)建者”的人們，一點(diǎn)點(diǎn)拆解回去。