6月11日，小鵬G7全球首發(fā)，除MAX版外，小鵬G7同樣推出搭載3顆圖靈芯片的Ultra版，預(yù)售價(jià)23.58萬元。
活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，何小鵬顯得格外激動(dòng)，甚至忘記了一位演講者隨身攜帶的翻頁(yè)器。
對(duì)于一個(gè)技術(shù)底色極重的創(chuàng)業(yè)者來說，真正讓他情緒高漲的，從來不是銷量或情懷，而是一次技術(shù)突破、一種新范式的出現(xiàn)。
在他眼中，小鵬G7就是這樣一臺(tái)具有“代際意義”的產(chǎn)品。
這場(chǎng)發(fā)布會(huì)，小鵬第一次將“AI汽車”的標(biāo)準(zhǔn)講得如此具體，也如此激進(jìn)。何小鵬說，G7是全球首款L3級(jí)算力AI汽車。在他看來，真正改變物理世界的是本地端算力，但行業(yè)普遍低估了本地算力的潛力。
為此，小鵬提出了兩條新的底線：本地有效算力不低于2000TOPS，以及支持VLA和VLM在車端的本地部署。
整車發(fā)布會(huì)，何小鵬把這臺(tái)車稱作“AI汽車時(shí)代的參考系”，但語氣卻一反常態(tài)的收斂。這種收斂背后，其實(shí)是一種更有力量的表達(dá)——當(dāng)一個(gè)企業(yè)開始用可驗(yàn)證的技術(shù)路徑，而不是想象力去說服市場(chǎng)，那就說明它已經(jīng)從“造出車”、“碎片化創(chuàng)新”進(jìn)入了“體系化”的階段。
看似G7是這場(chǎng)表演的主角，但更要看到G7是一種體系能力成熟后的自然產(chǎn)物。它說出了AI汽車真正的門檻，也代表小鵬汽車重新厘定了這個(gè)行業(yè)的起點(diǎn)。
01
車端算力不到2000TOPS不配談AI
2025年是車企重談“智駕”的分水嶺。但真正的分水嶺，不在于誰多了幾個(gè)功能包，而在于一句沒人愿意聽的實(shí)話，車端算力不到2000TOPS，不配談AI。
一臺(tái)智能汽車能否負(fù)擔(dān)AI大模型，能否讓推理、感知、交互不靠云端托管，根本標(biāo)準(zhǔn)是能否提供L3級(jí)別以上的有效算力。
小鵬G7，就是把這場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)之爭(zhēng)提前終結(jié)的那輛車。
三顆圖靈AI芯片，2200+TOPS有效算力，216G內(nèi)存，等效于9顆Orin-X，對(duì)AI汽車底層算力定義權(quán)的改寫。在一片聲稱智能的市場(chǎng)里，小鵬G7首次讓AI汽車的“L3級(jí)”具備物理基礎(chǔ)，做到了別人做不到的車端大模型部署、毫米級(jí)推理延時(shí)控制，以及多模態(tài)視覺系統(tǒng)重建。
要知道，今天很多人依然在用不到80-120TOPS的算力來標(biāo)榜AI，他們不是不想上模型，而是根本跑不動(dòng)。模型跑不動(dòng)，就只能靠云，靠云就不安全，不穩(wěn)定，不實(shí)時(shí)。而本地部署，必須以2000TOPS級(jí)別為底線，這是技術(shù)的分水嶺，更是安全的底線。
小鵬G7的出現(xiàn)告訴所有人，誰掌握了算力，誰就掌握了AI汽車的定義權(quán)。
02
3顆圖靈=9顆Orin-X 為重寫代碼賠償數(shù)億元
在智能汽車行業(yè)，大模型成了口頭禪，算力成了數(shù)字游戲。但小鵬G7用一臺(tái)車，讓這些術(shù)語第一次變成真實(shí)可用的能力，而非發(fā)布會(huì)上的噱頭。它不僅搭載了行業(yè)唯一的三顆圖靈AI芯片，還首發(fā)將VLA和VLM真正做到了本地化部署。沒有依賴云端，也無需網(wǎng)絡(luò)支撐，能在地庫(kù)跑，在斷網(wǎng)時(shí)跑，在海外照樣跑。
可用、常用、極限用的AI能力，是G7真正的技術(shù)分水嶺。
三顆圖靈芯片提供超過2200 TOPS的有效算力，是當(dāng)前行業(yè)主流車型的3～28倍。何小鵬說得直白：“算力是衡量AI汽車的第一標(biāo)準(zhǔn)。要讓AI具備10倍以上的反應(yīng)能力、場(chǎng)景理解能力與安全冗余，唯有自研、唯有本地、唯有重構(gòu)整車軟硬件架構(gòu)。一顆圖靈芯片等于當(dāng)下旗艦車的算力水平，兩顆代表未來三年，而三顆是一次技術(shù)突圍。”
為了這顆芯片，小鵬汽車投入五年時(shí)間進(jìn)行研發(fā)，甚至在賠償數(shù)億元推翻重寫，背后是一整套圍繞AI重構(gòu)的全棧體系：216G的超大內(nèi)存設(shè)計(jì)、從芯片到操作系統(tǒng)的底層優(yōu)化、從訓(xùn)練集群到電氣架構(gòu)的同步協(xié)同。小鵬不是為了降本做芯片，而是為了把能力做到極限——這是消費(fèi)品時(shí)代真正的科技含量。
而AI的進(jìn)化，也推動(dòng)了產(chǎn)品表達(dá)的進(jìn)化。小鵬G7把每一項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)都對(duì)齊用戶體驗(yàn)：語音識(shí)別聽得懂、場(chǎng)景理解能反饋、響應(yīng)時(shí)延更低至50毫秒內(nèi)，AR-HUD導(dǎo)航不走錯(cuò)、語音助手不用聯(lián)網(wǎng)就能陪你聊天、甚至還能記住你的開車習(xí)慣。
G7是小鵬汽車邁入“AI開發(fā)汽車”時(shí)代的關(guān)鍵一跳。過去靠經(jīng)驗(yàn)“手搓代碼”做功能模塊，現(xiàn)在靠模型+數(shù)據(jù)+算力構(gòu)建一個(gè)能不斷強(qiáng)化學(xué)習(xí)的“汽車大腦”。正如何小鵬所說：“手搓代碼可以保證下限，但無法觸及上限。”
G7是行業(yè)第一臺(tái)具備L3級(jí)算力與AI能力的量產(chǎn)車，技術(shù)下限有冗余，上限有未來。在這個(gè)節(jié)點(diǎn)上，小鵬G7是“為AI重新造了一臺(tái)車”。
講AI講到這個(gè)程度，還能跑得起來、賣得出來、跑在主流價(jià)位里，這才是真正的科技企業(yè)。
03
智能車該講清楚了，更該造明白了
配置亮點(diǎn)都能成為發(fā)布會(huì)上的關(guān)鍵詞，卻很少有人真正講清楚：它們是否真的能被用好、用穩(wěn)、用在用戶真正需要的地方。
小鵬G7，一臺(tái)從芯片、架構(gòu)到操作系統(tǒng)全鏈重構(gòu)的產(chǎn)品。它采用艙駕控一體化芯片架構(gòu)，融合智艙與智駕算力調(diào)度，將AI從“車內(nèi)的插件”變成“車身的神經(jīng)中樞”。G7不僅在計(jì)算層統(tǒng)一，還在EEA架構(gòu)上完成了自研與適配，從而讓每一項(xiàng)功能都能以低時(shí)延、高可靠、深融合的方式響應(yīng)。
這就是為什么G7能夠“講清楚”的原因。比如說，新的AI座艙系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)多語言對(duì)話、主動(dòng)控車、情緒識(shí)別甚至用戶習(xí)慣的本地記憶和場(chǎng)景適配。語音助手不再“聯(lián)網(wǎng)等幾秒”，而是變成“車內(nèi)秒回”的超級(jí)伴侶。真正讓智能座艙從“會(huì)說話”進(jìn)化到“聽得懂、懂你意圖、能執(zhí)行”。
再比如，G7的AR-HUD不刺眼，因?yàn)橐曈X增強(qiáng)系統(tǒng)自動(dòng)識(shí)別駕駛視角并適配亮度；語音不卡頓，因?yàn)锳I助手已能理解本地復(fù)雜語義并主動(dòng)服務(wù)；導(dǎo)航不誤導(dǎo)，因?yàn)锳R-HUD配合輔助駕駛直接在路面畫出虛擬路徑。這些能力聽起來簡(jiǎn)單，但實(shí)際卻體現(xiàn)在最細(xì)微的感知里。
更重要的是，這些不是旗艦車型的專屬炫技，而是以G7為平臺(tái)首次在20-25萬元的主流市場(chǎng)區(qū)間全面落地。在這個(gè)價(jià)格段，消費(fèi)者不需要科幻，他們需要清晰、穩(wěn)定、靠譜的智能體驗(yàn)。
這是一種能力的轉(zhuǎn)化，也是一次體系的躍遷。過去智能車靠“功能亮點(diǎn)”刺激市場(chǎng)，現(xiàn)在靠“系統(tǒng)能力”穩(wěn)住口碑。G7的價(jià)值，不在于它用了多少炫目的詞語，在于每一個(gè)技術(shù)背后，都有明確的“使用目的”和“體驗(yàn)解釋”。
如果說G6是小鵬的技術(shù)中堅(jiān)，G9是小鵬的形象旗艦，那么G7就是小鵬產(chǎn)品能力的通識(shí)教材，能夠把最復(fù)雜的技術(shù)翻譯成最清楚的體驗(yàn)邏輯。
真正的科技公司，不靠故事打動(dòng)人，而是靠產(chǎn)品講明白自己。