不知道大家有沒(méi)有發(fā)現(xiàn)，汽車以舊換新國(guó)補(bǔ)好像停了？
日前，有多地已經(jīng)發(fā)布公告表示，暫停受理補(bǔ)貼受理的時(shí)間。
河南鄭州（6月18日暫停）、洛陽(yáng)（6月12日暫停）、許昌等地，因首批補(bǔ)貼資金用盡。
新疆6月15日暫停，但15日前購(gòu)車用戶需在7月15日前提交資料；重慶首輪補(bǔ)貼資金已用完（申報(bào)金額約21.5億元），第二階段待資金到位。
其他地區(qū)沈陽(yáng)計(jì)劃6月底暫停，江蘇、廣東等地部分城市轉(zhuǎn)為“限量發(fā)券”或線下申請(qǐng)。
除了這些地方，其實(shí)已經(jīng)有不少地方早就暫停了。例如甘肅的部分城市，在5月初就全部暫停了以舊換新補(bǔ)貼活動(dòng)。
國(guó)補(bǔ)取消了，就意味著消費(fèi)者買車就要多拿一筆錢。本來(lái)有國(guó)補(bǔ)的時(shí)候，大家還要觀望一下呢。現(xiàn)在國(guó)補(bǔ)沒(méi)了，消費(fèi)者持幣待購(gòu)的情緒會(huì)不會(huì)更加嚴(yán)重？對(duì)于中國(guó)車市而言，銷量增長(zhǎng)勢(shì)頭受阻是必然的，除此之外，還有別的重大影響嗎？
國(guó)補(bǔ)停了，還能繼續(xù)嗎？
我們先來(lái)看一下國(guó)補(bǔ)怎么就停了呢？這當(dāng)然不是任意為之，而是有依據(jù)的。根據(jù)《商務(wù)部等8部門關(guān)于做好2025年汽車以舊換新工作的通知》（商辦消費(fèi)函〔2025〕8號(hào)），補(bǔ)貼按“先到先得、資金用完為止”原則執(zhí)行。
公開(kāi)消息，重慶市地區(qū)的2025年汽車置換更新補(bǔ)貼至高補(bǔ)貼達(dá)到1.5萬(wàn)，且已經(jīng)申報(bào)金額在21.5億元左右，目前的資金池基本空了，所以不得不停。重慶市汽車置換補(bǔ)貼第二階段以舊換新正在等資金到位，或?qū)⒃?月份出臺(tái)。
河南地區(qū)，鄭州市6月18日0時(shí)起暫停受理，需在截止前完成舊車轉(zhuǎn)讓和新車購(gòu)買手續(xù)（以發(fā)票和登記日期為準(zhǔn)），已提交申請(qǐng)者需在9月1日前補(bǔ)正資料；洛陽(yáng)和許昌市的手續(xù)要求、規(guī)定和鄭州一樣。只不過(guò)停止受理的時(shí)間節(jié)點(diǎn)不同。洛陽(yáng)市在6月12日24時(shí)停止受理，許昌市在6月13日中午12時(shí)停止受理。
三地均明確表示暫停原因是補(bǔ)貼資金即將或已經(jīng)用完。鄭州市商務(wù)局稱，按照“先到先得、資金用完為止”原則，補(bǔ)貼資金消耗速度遠(yuǎn)超預(yù)期，導(dǎo)致業(yè)務(wù)提前截止（原計(jì)劃截至2025年12月31日）。
截至2025年5月底，全國(guó)范圍內(nèi)家電、汽車等消費(fèi)品以舊換新補(bǔ)貼資金已突破1500億元，占全年3000億元總預(yù)算的50%以上。受“618”大促推動(dòng)，6月單月補(bǔ)貼消耗預(yù)計(jì)再增500億元，上半年累計(jì)支出或達(dá)2100億元，占比高達(dá)70%。這一資金消耗速度遠(yuǎn)超政策制定初期的市場(chǎng)預(yù)判，補(bǔ)貼受理因此進(jìn)入階段性“斷檔期”。
國(guó)家推行汽車置換補(bǔ)貼的本質(zhì)是為了加速老舊汽車的淘汰和報(bào)廢，促進(jìn)新車消費(fèi)。但是在過(guò)程中，有不良商家鉆補(bǔ)貼的“空子”牟利，將新車偽裝成二手車賺補(bǔ)貼差價(jià)的行為，出現(xiàn)了“零公里”二手車等市場(chǎng)亂象。部分地區(qū)暫停汽車補(bǔ)貼，和整治市場(chǎng)亂象有一定的關(guān)聯(lián)。也是為了確保補(bǔ)貼資金用到實(shí)處，保障更廣大消費(fèi)者的利益，維護(hù)市場(chǎng)的正常流轉(zhuǎn)。
大家都要做好心理準(zhǔn)備
對(duì)于消費(fèi)者而言，國(guó)補(bǔ)政策本是利民惠民的措施，現(xiàn)在暫停補(bǔ)貼無(wú)疑會(huì)打擊消費(fèi)者的購(gòu)買熱情。最直接的影響是，國(guó)補(bǔ)暫停直接導(dǎo)致消費(fèi)者需支付更多的成本。以新能源車為例，此前最高可享1.5萬(wàn)-2萬(wàn)元補(bǔ)貼（新能源車）或1.3萬(wàn)-1.5萬(wàn)元補(bǔ)貼（燃油車），國(guó)補(bǔ)暫停后，消費(fèi)者是要自掏腰包補(bǔ)上這部分差額。而且越是售價(jià)越低的車型影響越大。比如買一輛10萬(wàn)元左右的車型，要多花一萬(wàn)多元，買一輛20萬(wàn)左右的新車，同樣也是多花一萬(wàn)多元。顯然，對(duì)于買10萬(wàn)元新車的消費(fèi)者，多花1萬(wàn)多的影響要更大。
所以，國(guó)補(bǔ)暫停后，影響最大的就是緊湊級(jí)車型市場(chǎng)。這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)緊湊型轎車和SUV合計(jì)占乘用車市場(chǎng)的35%-45%，是最大的細(xì)分市場(chǎng)。新能源緊湊型車（如秦PLUS、）增長(zhǎng)顯著，滲透率逐步提升。
短期內(nèi)我們需要持續(xù)觀察銷量情況變化。補(bǔ)貼退坡是中國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展必然要經(jīng)歷陣痛。這個(gè)我們要做好心理準(zhǔn)備。
從長(zhǎng)期來(lái)看，新能源汽車已從“政策驅(qū)動(dòng)”轉(zhuǎn)向“市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)”，車企需要構(gòu)建自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，來(lái)應(yīng)對(duì)補(bǔ)貼退坡直到補(bǔ)貼退出。補(bǔ)貼從來(lái)都不是目的，車企必須要轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展，以適應(yīng)“無(wú)補(bǔ)貼”的常態(tài)。頭部車企通過(guò)技術(shù)降本、全球化、生態(tài)協(xié)同等措施尋求良性循環(huán)的經(jīng)營(yíng)路徑，而尾部企業(yè)若無(wú)法擺脫補(bǔ)貼依賴，將面臨“優(yōu)勝劣汰”的市場(chǎng)法則。這為車企提出了難度更高的經(jīng)營(yíng)要求。
特別是最近一段時(shí)間，車企賬期從182天壓縮至60天，高負(fù)債企業(yè)和尾部車企的現(xiàn)金流承壓，再加上補(bǔ)貼暫停，非頭部車企勢(shì)必會(huì)面臨更大的市場(chǎng)壓力。
目前有消息稱，當(dāng)前調(diào)整是“控量而非結(jié)束”，政府補(bǔ)貼下半年大概率重啟第二期資金投放。補(bǔ)貼未來(lái)繼續(xù)與否，我們必須要明白一個(gè)事實(shí)，新能源產(chǎn)品打鐵還需自身硬。只有這樣，才能打造核心競(jìng)爭(zhēng)力。
百姓評(píng)車
說(shuō)回消費(fèi)者購(gòu)車，建議大家多關(guān)注當(dāng)?shù)氐难a(bǔ)貼，如果第二批資金到位，能薅到羊毛就趕緊薅，千萬(wàn)別手慢。時(shí)間越長(zhǎng)，額度越緊張，盡量選到心儀的車型；如果補(bǔ)貼暫停，且下一輪資金遲遲沒(méi)到位，那就多看經(jīng)銷商優(yōu)惠和廠家補(bǔ)貼情況。
反正多看多聽(tīng)總歸是沒(méi)錯(cuò)的。