長安啟源Q07為何一上市就銷量迅猛，而與它平臺一致、價位接近的深藍S07，卻始終表現(xiàn)平平？當技術(shù)、架構(gòu)、三電系統(tǒng)都趨同時，決定勝負的，從來不是零部件，而是品牌判斷力。
從結(jié)構(gòu)看，Q07基于長安EPA1平臺打造，與深藍S07、SL03為同一技術(shù)脈絡(luò)。電混系統(tǒng)、后驅(qū)架構(gòu)、電池、電驅(qū)總成均為同源，甚至部分車型可共線生產(chǎn)，屬于典型的“平臺雙生”策略。
從價格看，Q07主銷車型定價在14–16萬元區(qū)間，對位深藍S07悅享版與智享版，配置極為接近。但結(jié)果卻南轅北轍：據(jù)公開數(shù)據(jù)，Q07 5月首月銷量達8,000–12,300臺，而S7最高月銷不過5,000臺。
這種反差并非孤例。深藍SL03與啟源A07，同樣基于EPA1平臺，采用相同增程系統(tǒng)，電池、電控結(jié)構(gòu)如出一轍。但A07自上市以來銷售穩(wěn)定，SL03則從17萬一路下探至10萬以下，價格體系崩盤。
啟源的勝出，并不依賴技術(shù)優(yōu)勢，而在于預(yù)期管理與市場表達能力。它從未標榜技術(shù)“顛覆者”，而是扎實落位在10–15萬元家用新能源市場，用配置清晰、定價穩(wěn)健贏得信任。
反觀深藍，自誕生以來過度強調(diào)“科技先鋒”標簽。三電自研、氫能平臺、智駕結(jié)構(gòu)都被包裝為差異化賣點，卻因交付初期BUG頻出、服務(wù)口碑滑坡，最終轉(zhuǎn)化為反噬，形成“高開低走”的品牌印象。
Q07的快速放量，恰恰說明啟源更懂用戶真正需要的是什么——空間、續(xù)航、成本穩(wěn)定性和長周期可預(yù)期性。它沒有制造過度承諾，也未進行激進營銷，而是用實際體驗贏得復(fù)購和口碑。
深藍S7在智能化和設(shè)計調(diào)性上并不遜色，但由于早期銷量低迷、配置頻繁調(diào)整，導致用戶缺乏“購入確定感”。而啟源Q07配置版本極簡、價格穩(wěn)定，減少了決策復(fù)雜度，更易贏得家庭用戶信任。
2024年全年，啟源品牌累計銷量已突破12萬輛，A05、A07穩(wěn)居細分市場前列。而深藍品牌SL03與S7合計銷量尚不足9萬輛，月度數(shù)據(jù)常年波動，品牌勢能日漸弱化。
平臺資源正在向啟源傾斜已是事實。全新一代電混2.0系統(tǒng)、AI底盤和熱管理平臺均率先搭載于啟源A06與Q07，深藍反而淪為“架構(gòu)試驗場”。同樣的技術(shù)路線，最終選擇了更具市場回報的一方。
這不是能力的問題，而是戰(zhàn)略取向的問題。深藍重在示范，啟源主打轉(zhuǎn)化。深藍探索邊界，啟源回歸現(xiàn)實。站在用戶視角，啟源顯然是更具確定性的選擇。
在同根同源的前提下，如果你關(guān)心的是產(chǎn)品生命周期內(nèi)的穩(wěn)定體驗、后期維護成本和價值保值率，啟源確實比深藍更值得推薦。