6月20日，一汽奧迪A5L正式開啟預售，并同步公布四款車型，包括全域智混版quattro、領航版、運動版quattro以及運動版Plus。
作為首款搭載華為乾崑智駕的燃油車，一汽奧迪A5L不僅傳承奧迪B級車型53年的技術積淀與美學，也真正將奧迪的機械素養帶入到全新的智能化時代。其不僅是對中國智能汽車市場快速演進的積極回應，更像是一汽奧迪對于下一階段技術路線和市場趨勢的明確表態。在燃油車迎來“華為時刻”的關鍵節點，A5L真正成為第一個吃螃蟹的先行者。
在過去很長的一段時間里，智能輔助駕駛賽道幾乎被新能源產品主導，而燃油車似乎一直在“追趕者”的位置。對于以奧迪為代表的德系豪華品牌來說，如何在傳統機械素養與智能化進化之間找到技術落點，更是一道需要深入思考的難題。
盡管有部分合資選手已經開始在燃油車上進行智能化升級的嘗試，但從用戶端來看，似乎這些產品的智能化表現還是“差點意思”，還是不能達到新勢力同等的水平。而此次奧迪與華為的攜手，無疑意味著一汽奧迪A5L的智能化表現已經穩居第一梯隊水平。
此外，一汽奧迪A5L也在輔助駕駛的硬件維度做足了準備，其配備2顆車頭左右對稱數字鷹眼雙激光雷達、6顆毫米波雷達、13個攝像頭及12個超聲波雷達，構建起完整的感知體系，可實現城市及高速路段高階駕駛輔助功能，為實現精細化控制與復雜路況應對提供了堅實支撐。
在業內人士看來，奧迪之所以成為首個華為乾崑智駕“上車”的燃油車品牌，并非因為其他車企未曾嘗試，而是因為并非所有燃油車都具備接入華為智駕系統的技術實力。其核心問題在于，多數傳統燃油車在操控響應速度和電子電氣架構設計方面普遍存在短板。也正因如此，華為在選擇合作對象時更為審慎，而奧迪憑借其卓越的機械素養與平臺進化能力，成為打破這一技術壁壘的首個燃油車代表。
而支撐一汽奧迪A5L實現智能化進階的核心技術，正是奧迪專為智能化時代研發的全新PPC豪華燃油智能平臺。與上一代MLB Evo平臺相比，PPC平臺在電子電氣架構上進行了顛覆性進化。其采用奧迪最新的E³ 1.2電子電氣架構，憑借高算力、高擴展性及靈活的迭代能力，可以控制包括驅動系統、駕駛輔助系統、信息娛樂和舒適功能、安全系統和后臺連接在內的所有車輛功能。其不僅減少了傳統分布式架構中ECU的數量之外，數據傳輸效率也有大幅提升，能夠支持激光雷達等高精度傳感器的實時數據流傳輸。
更關鍵的是，這種技術融合不是以犧牲機械性能為代價的智能技術“嫁接”，而是在架構層面實現了智能技術與傳統性能的融合進化，也為后續換代燃油車型提供了全新的范式。據悉，新一代架構通過對發動機管理、車身穩定系統等核心模塊的深度協同控制，并結合第五代EA888發動機與quattro ultra四驅系統，還讓智能輔助駕駛功能得以與奧迪標志性的機械性能完美契合。
此外，一汽奧迪A5L還搭載了保時捷同款的VTG可變截面渦輪增壓技術，實現更低的油耗和更強的動力輸出。可以說，一汽奧迪A5L不僅在智能表現與燃油性能之間找到了平衡點，更是用智能技術為機械素養建立新評價體系。