最近一兩年時間，比亞迪的存在，物理地改變了國內汽車市場的格局和產品迭代的方向，從去年的第五代DM技術，到今年的全民智駕、兆瓦閃充，比亞迪每一次從“技術魚池”撈魚，都讓很多同行倍感壓力。也是因為這樣的原因，比亞迪成為了很多同行的“眼中釘肉中刺”，很多同行各種攻擊，讓比亞迪陷入了自證的困局，不過對于技術的執著追求，也在很多時候，讓很多同行“眼前一黑”。
比如3月份推出的兆瓦閃充，就讓比亞迪相當寂寞，因為背后根本就沒有“追趕”，比亞迪唐L(配置|詢價) EV和漢L EV(配置|詢價)都上市兩個多月了，市面上仍然沒有第三款支持1000V高壓平臺，且充電功率能拉到1000kW的純電車型。可以說比亞迪在直流超充這一塊，一下子就從很多人都看不上的“看客”，成為絕對意義上的主角，短期內兆瓦閃充很難成為行業普及性的技術，因為電池技術、充電技術的門檻太高了！
而這里就不得不提到比亞迪的“技術魚池”，按照比亞迪的說法，比亞迪沒有一項技術是倉促出手的，等到能夠被充分曝光的時候，就算還沒有量產發售，可能也已經具備量產條件。所以在網上也是，當我們看到關于比亞迪某項技術或者某款產品的信息時，可能用不了多久，就直接發布了。
日前，比亞迪一項名為“無線充電系統、方法、車輛及可讀存儲介質”的專利正式公開，按照相關專利說明，這項技術通過高度集成的能量轉換電路，實現高壓動力電池與低壓車載設備的能量雙向流動，能量轉換電路與高壓側設備和低壓側設備連接，用于接收外部能量并將外部能量分配至高壓側設備、低壓側設備，并用于實現高壓側設備和低壓側設備之間的能量傳輸。
說得簡單一點，就是比亞迪這套無線充電技術，可以實現效率極高的充電，綜合效率能達到95%，其動態調諧和抗偏移技術，使車輛在停放偏差10厘米的情況下，依然能保持高效充電。
其實無線充電，已經不是什么稀奇玩意了，現在很多手機就搭載了無線充電技術，很多汽車廠商也進行過車輛無線充電的嘗試，但是整體的表現不是很令人滿意。一方面能量轉化率低，因為車輛和充電底座不可能像手機和充電板一樣完全貼合，所以可能花了10度電的錢，結果只充進去了三四度電。二是對車輛和充電板的對齊度要求很高，稍微偏移一點，可能就無法啟動無線充電了，所以嚷嚷了這么多年，還沒有一家車企實現量產無線充電。
比亞迪這一套專利，就解決了上面兩個問題，不僅能夠轉化效率很高，能夠達到95%，甚至要比一些有線充電樁還要高。而且車輛和充電底座也允許有偏移存在，只要偏得不是很離譜，基本上都能啟動充電，有效提升了方便度，畢竟車輛和充電底座對不齊，我們也沒法手動搬著去對齊，所以這就解決了大問題。
當然看到比亞迪這一套無線充電專利的公布，我們也有了一個大膽的猜測，如果比亞迪將駕駛輔助技術和無線充電技術結合起來，通過近場通訊技術，是不是在未來一段時間，就能實現車輛的自動充電，實際上現在很多車型都已經可以實現車位到車位的駕駛輔助，但是由于沒有無線充電，所以想要充電，必須得拔槍。
但是有了無線充電技術之后，用戶到商場、家門口之后，就可以直接下車了，車輛通過高級別的駕駛輔助，能夠自己行駛到設定的無線充電車位，通過近場通訊，自動開啟地鎖或者抬桿，車輛就可以自己停進車位，并且啟動充電，這樣一個完整的鏈路就打通了，想想還是很有意思的。
所以其實當比亞迪發布了有線充電的兆瓦閃充技術，已經在很大程度成為了現階段，也就是固態電池出現之前，充電效率的天花板了，而比亞迪的這項無線充電技術專利，讓我們對代客泊車+自動充電的組合，更有期待了，也希望比亞迪如果量產這套技術，一定要把代客泊車、自尋車位這些技術和功能都打通。