不知道大家有沒有發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在20萬左右的車越來越像“多面手”了，既要能當(dāng)家用車省油省心，又得有點(diǎn)“小激情”滿足駕駛欲，還得跟上智能時代的節(jié)奏。領(lǐng)克這次搞的10EM-P，第三季度上市，起售價超20萬，聽著就像是沖著“全場景需求”去的。作為一個把“賽道基因”寫進(jìn)骨子里的品牌，領(lǐng)克之前的混動車型就沒少在操控上花心思，這次的新車又是電混四驅(qū)，感覺是想把“運(yùn)動”和“家用”這兩件事在20萬級市場好好融合一下，順便再把智能體驗往上提提，搞不好真能給同價位的車好好上一課。

 

20萬級標(biāo)配四驅(qū)？這波操作太狠了

在20萬級轎車市場，全時四驅(qū)基本是豪華車的專屬，像奧迪A8這類車型才有，價格門檻老高了。但領(lǐng)克10EM-P直接玩了波大的，全系標(biāo)配雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，這在同價位里簡直是獨(dú)一份。這套四驅(qū)系統(tǒng)可不是擺設(shè)，在冰雪覆蓋的陡坡或是南方濕滑路面上，操控穩(wěn)定性和抓地力表現(xiàn)相當(dāng)硬核，不管是北方的大雪天還是南方的梅雨季，開著它都能很從容。

這套系統(tǒng)的技術(shù)支撐很關(guān)鍵，智能動力分配技術(shù)讓車輛響應(yīng)速度賊快，還能持續(xù)輸出澎湃動力。搭配前雙叉臂、后五連桿獨(dú)立懸架，還有源自領(lǐng)克TCR賽道6年7冠經(jīng)驗的底盤調(diào)校，開起來既有駕駛樂趣，又能保證全路況的行駛安全性，真正做到了去哪都好開。

 

全球首款Thor芯片轎車！智駕直接卷到新高度

現(xiàn)在智能駕駛拼的就是算力和感知，領(lǐng)克10EM-P在這方面直接來了個跨代升級。它是全球首款搭載英偉達(dá)新一代Thor芯片的轎車，700TOPS的算力比市面上主流方案強(qiáng)太多了，為智能駕駛打下了超硬的硬件基礎(chǔ)。而且它還搭配了千里浩瀚智能輔助駕駛H7方案，這套軟硬件組合在算力儲備、系統(tǒng)響應(yīng)速度和安全冗余設(shè)計上都實現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。再加上激光雷達(dá)等先進(jìn)傳感器，不管是日常通勤、長途自駕還是復(fù)雜路況，智能系統(tǒng)都能提供更全面、更流暢、更安全的輔助駕駛體驗，直接把20萬級的智駕水平拉到了新層級。

 

中大型車身+390kW動力！這性能有點(diǎn)猛

作為領(lǐng)克在轎車領(lǐng)域的新旗艦，10EM-P基于CMA Evo原生新能源架構(gòu)打造，硬件底子相當(dāng)扎實。車身尺寸5050×1966×1487mm，軸距3005mm，妥妥的中大型轎車身材，座艙空間在同級里優(yōu)勢明顯。外觀設(shè)計把科技感和運(yùn)動風(fēng)結(jié)合得很好，一眼就能認(rèn)出是領(lǐng)克家的車。動力部分更是性能黨的福音，搭載領(lǐng)克EM-P®智能電混系統(tǒng)，1.5T全新電混引擎搭配DHT Evo混動電驅(qū)。DHT Evo里有P1電機(jī)、P3電機(jī)和3擋變速箱，再加上后橋P4電機(jī)，組成了起步即四驅(qū)的動力組合。系統(tǒng)綜合最大功率390kW，峰值扭矩755N?m，既能跑出性能車的強(qiáng)勁動力，又能兼顧混動車型的節(jié)能優(yōu)勢，這波性能與節(jié)能雙在線的操作，確實有點(diǎn)東西。

 

20萬級的新能源車市場，正在從“拼質(zhì)價比”轉(zhuǎn)向“拼價值感”。領(lǐng)克10EM-P帶著四驅(qū)和智能的配置入場，其實是在回答一個問題：當(dāng)消費(fèi)者愿意為“體驗升級”多花點(diǎn)錢時，車企能不能拿出匹配的產(chǎn)品？對于領(lǐng)克來說，這臺車更像是一次“價值下沉”的嘗試——把原本高端車型的技術(shù)和體驗，拉到主流價位來，讓更多人能體驗到“不妥協(xié)”的駕駛和智能。至于這次嘗試能不能成，就看市場是否認(rèn)可：20多萬，確實該得到比“基礎(chǔ)代步”更多的東西。