從巔峰時(shí)接近70%市場(chǎng)份額，到如今不到40%，如今的合資品牌真的是很憋屈，外方領(lǐng)導(dǎo)看到這種局面也是很無奈，為了能趕上智電時(shí)代的末班車，合資品牌只能破釜沉舟，奮起直追，廣汽就展現(xiàn)出了這種勢(shì)頭。
在有了這個(gè)爆款以后，廣汽豐田對(duì)于本土化研發(fā)更加大膽了，在6月12日的科技日上，不僅拉上了華為和小米，還宣布直接對(duì)中國市場(chǎng)放權(quán)，造新能源車要讓中國人說了算。
廣汽豐田梭哈的底氣
鉑智3X可以說是最近合資品牌新能源中為數(shù)不多的亮點(diǎn)了，在產(chǎn)品力方面，10萬出頭就能買到軸距2765mm的“C級(jí)后排空間”，后排地板全平不說，座椅還能18檔調(diào)節(jié)變成貴妃榻，后備箱分層設(shè)計(jì)塞得下嬰兒車+露營(yíng)裝備。
同時(shí)，豐田把激光雷達(dá)這種新勢(shì)力才用的配置，硬生生壓到14.98萬就能帶回家。要知道同級(jí)別帶激光雷達(dá)的車，價(jià)格普遍在20萬往上，這波降維打擊直接讓合資車有了和比亞迪宋PLUS EV叫板的底氣。
這樣的產(chǎn)品力與性價(jià)比，再加上豐田的品質(zhì)口碑，鉑智3X銷量也是很搶眼，4月6727輛、5月4344輛的銷量，硬生生從大眾ID.3手里搶下合資純電銷冠寶座。
根據(jù)汽扯扒談前不久的調(diào)查顯示，目前鉑智3X市場(chǎng)反饋良好，受限于產(chǎn)能，許多已經(jīng)訂車的用戶需要排隊(duì)等待，最少一個(gè)月，有的甚至要排到兩個(gè)月以上，所以其產(chǎn)能也就決定了這款車的上限有多高，廣汽豐田真的是好久沒有體驗(yàn)過這種爆單的煩惱了。
廣汽豐田內(nèi)部人士向我們透露，目前鉑智3X正在加班加點(diǎn)努力搞生產(chǎn)，廣豐內(nèi)部對(duì)于這款車的爆單也是意料之外，高層領(lǐng)導(dǎo)對(duì)于這種高度本土化的產(chǎn)品也是給予了高度認(rèn)可。
既然鉑智3X的方案行得通，廣汽豐田也是決定ALL IN。
“眼下我們只是打贏了登陸戰(zhàn)，但智電突圍是一場(chǎng)持久戰(zhàn)。”在6月12日的2025廣汽豐田科技日上，廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理文大力表示，廣汽豐田想要重回百萬輛的產(chǎn)銷，一切才剛剛開始。
文大力認(rèn)為，在全球產(chǎn)業(yè)變革最徹底、競(jìng)爭(zhēng)力度最高的中國市場(chǎng)，小步快跑只能短暫的領(lǐng)先，保持技術(shù)的代差，才能真正領(lǐng)跑。為此，廣汽豐田將通過新體制、新平臺(tái)、新生態(tài)，全力推動(dòng)中國自研2.0的時(shí)代的到來，全面進(jìn)擊智電新頭部。“對(duì)廣豐而言，2024-2026年轉(zhuǎn)型期，2027-2030年是戰(zhàn)略反攻期。”
廣豐進(jìn)入中國自研2.0時(shí)代
合資品牌作為國內(nèi)車企中的老大哥，靠著之前在國際市場(chǎng)屢試不爽的技術(shù)，在國內(nèi)市場(chǎng)也是引領(lǐng)風(fēng)騷幾十年，不過如今時(shí)代變了，中國已經(jīng)成為智能化頭部陣地了，舶來的技術(shù)在中國市場(chǎng)已經(jīng)是跟不上時(shí)代了，所以就需要拿出適合中國消費(fèi)者需求的產(chǎn)品與技術(shù)。
廣汽豐田也看清了這一事實(shí)，在科技日上就大膽宣布，將全面推行“RCE中國首席工程師制度”。這是廣汽豐田積極響應(yīng)中國市場(chǎng)需求快速變化的成果。將中國專屬車型的開發(fā)決策權(quán)從日本移交到中國。
“RCE制度的導(dǎo)入，讓中國工程師不再是圖紙的翻譯者，而是藍(lán)圖的繪制者。”廣汽豐田副總經(jīng)理兼研究開發(fā)本部副部長(zhǎng)望軍說道。
在中國自研2.0時(shí)代，廣汽豐田將全面復(fù)制和橫展鉑智3X和鉑智7的成功經(jīng)驗(yàn)，后續(xù)無論全球車或聯(lián)合開發(fā)車型，都將由中國首席工程師統(tǒng)籌商品企劃、開發(fā)、驗(yàn)證評(píng)價(jià)等工作，進(jìn)一步擴(kuò)大中國工程師主導(dǎo)權(quán)，讓產(chǎn)品更貼近中國市場(chǎng)。
據(jù)悉，廣汽豐田已經(jīng)完成對(duì)下一代漢蘭達(dá)和賽那兩款重磅車型的中國研發(fā)團(tuán)隊(duì)搭建。在新能源這條戰(zhàn)線上，廣汽豐田為中國市場(chǎng)準(zhǔn)備了兩個(gè)新能源專屬平臺(tái)。
并且在動(dòng)力形式方面，廣汽豐田宣布要布局增程動(dòng)力。其增程動(dòng)力將會(huì)首搭在全新一代漢蘭達(dá)和賽那這兩款重磅車型上，此前以大眾、豐田為首的合資品牌對(duì)于增程動(dòng)力形式嗤之以鼻，如今卻向市場(chǎng)低頭，也說明了車企觀念的轉(zhuǎn)變，畢竟賣得動(dòng)車才能談反攻。
一汽豐田有點(diǎn)尷尬
此前合資品牌為了更好的賣車都是采用南北合資的形式，南北大眾、南北豐田等等，如今新能源時(shí)代了，這些國際巨頭也很苦惱，所以新能源時(shí)代，外方領(lǐng)導(dǎo)也是放權(quán)，誰能把車賣出去，誰先跑出來就算贏，大難臨頭各自飛更加貼合兩個(gè)合資品牌的處境。
目前一汽豐田也是廣汽豐田的這種RCE體制，bZ5也是一汽豐田第一款由中國團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)研發(fā)的全新產(chǎn)品，是豐田本土化戰(zhàn)略的起點(diǎn)車型。
在6月10日，一汽正式上市，起售價(jià)12.98萬元，雖然價(jià)格也足夠便宜，長(zhǎng)續(xù)航、大空間、智駕等等都安排上了，但相比于鉑智3X那10萬出頭的價(jià)格還是差了一些破釜沉舟的底氣，無論是價(jià)格還是時(shí)間上仿佛都慢了一拍，豐田的這波攻勢(shì)顯然廣汽豐田先拔頭籌了。
同時(shí)在營(yíng)銷造勢(shì)方面，一汽豐田也沒廣汽豐田那般放得開，此前的鉑智3X推出市場(chǎng)時(shí)驚掉下巴的價(jià)格與高階智能駕駛輔助雙BUFF就已經(jīng)攻占了消費(fèi)者心智，如今相同賣點(diǎn)的bZ5再想起勢(shì)就有點(diǎn)難了。
再加上如今廣汽豐田還拉上了華為與小米這兩個(gè)頂流科技公司，其共同打造的全新產(chǎn)品很難不讓人期待。
雖說合資品牌轉(zhuǎn)型難，但廣汽豐田如今押注高度本土化的鉑智3X已經(jīng)收到了市場(chǎng)認(rèn)可，也證明了這條路徑的可行性，當(dāng)然鉑智3X的成功，除了外方領(lǐng)導(dǎo)的高度放權(quán)以外，還是要感謝廣汽豐田中國團(tuán)隊(duì)的努力，接下來壓力也是給到了一汽豐田，畢竟bZ5和鉑智3X都是同樣的配方，如果不能一炮而紅，一汽豐田后續(xù)的自研新能源產(chǎn)品也就真的很難突圍了。