“奧迪將在2024年至2026年期間推出全新的內(nèi)燃機和插電式混合動力汽車系列，這將為我們在未來十年內(nèi)提供更強的靈活性，然后我們將看看市場如何發(fā)展。”高德諾表示。

高德諾還透露，奧迪未來將牽頭開發(fā)大眾集團中大型車型的平臺架構與軟件系統(tǒng)，涵蓋從A5級別起的所有車型。這項工作包括下一代SSP平臺，標志著大眾集團將首次全面轉向“軟件定義汽車”。該項目由大眾與 Rivian 合作，首批搭載 SSP 平臺的奧迪車型預計將在2027年底或2028年上市。

按照原本計劃，奧迪將于2026年在全球發(fā)布最后一批燃油車，2033年實現(xiàn)全面電動化。早在今年3月份，高德諾在財報會上接受記者采訪時就表示，這一計劃有所調(diào)整，奧迪重新審視了停售燃油車的時間，鑒于全球各地市場發(fā)展程度不均衡，電動車的普及速度存在顯著差異，正實施因地制宜的區(qū)域發(fā)展策略。

沃爾沃、奔馳等車企此前也調(diào)整了全面電動化計劃。其中，奔馳去年曾表示將不再堅持原先2030年前在主要市場全面轉向電動汽車銷售的目標。隨后，奔馳全球CEO康林松稱，這不意味著奔馳將放棄電動化，而是會將燃油車和電動車雙線發(fā)展，目前的計劃是到2027年推出一個全新的內(nèi)燃機車型陣容，使內(nèi)燃機能夠持續(xù)到2030年代。

當前，跨國車企正處于電動化轉型陣痛中，多家車企營收和利潤均出現(xiàn)下降趨勢。一方面，電動化轉型需要大量研發(fā)投入，短期內(nèi)電動化業(yè)務難以實現(xiàn)規(guī)模效應和盈利；另一方面，全球電動車市場需求呈現(xiàn)放緩趨勢，而燃油車業(yè)務有較高的利潤，車企需要根據(jù)不同市場的需求進行戰(zhàn)略性調(diào)整。

不過，值得注意的是，中國電動車市場發(fā)展迅速，跨國車企正加速在中國市場的電動化轉型步伐，同時通過不同舉措實現(xiàn)降本增效。

高德諾此前表示，通過推出新車型、加強在中國市場的布局以及提升公司內(nèi)部結構效率，對奧迪進行戰(zhàn)略性調(diào)整。而奧迪轉型戰(zhàn)略主要聚焦在兩大關鍵領域：軟件定義汽車和高級輔助駕駛技術。自2025年年中起，奧迪陸續(xù)投產(chǎn)多款針對中國市場專屬打造的車型。奧迪與一汽生產(chǎn)基于PPE豪華純電動平臺新車型，奧迪Q6L e-tron已開啟預售；與上汽聯(lián)合開發(fā)面向中國市場的純電動智能網(wǎng)聯(lián)車型，新品牌AUDI的全新純電動車型將基于奧迪和上汽聯(lián)合開發(fā)的智能數(shù)字平臺進行打造。在智能化上，奧迪與華為合作，自2025年起，搭載了華為高級智能駕駛輔助系統(tǒng)將應用于新平臺產(chǎn)品。