本以為隨著產(chǎn)能、交付周期以及宣發(fā)逐步發(fā)力，廣汽P7這臺(tái)被廣本寄予厚望的車型能夠在5月份迎來銷量起飛，但是萬萬沒想到，來自第三方平臺(tái)的銷量數(shù)據(jù)卻顯示，其5月份零售量竟然只有142輛，環(huán)比上市的4月份不僅沒有上漲，反而環(huán)比下滑了67%！

這不僅令人意外，更讓人覺得當(dāng)初P7上市時(shí)宣稱的24小時(shí)5365臺(tái)的訂單去哪了？

如果說是這是受產(chǎn)能和交付因素影響，那么廣汽本田在踐行“上市即交付”的標(biāo)準(zhǔn)上顯然還有很大的提升空間。而且廣汽本田P7是4月15日才正式上市的，也就是說5月份P7的銷售和交付周期更長，更應(yīng)該實(shí)現(xiàn)銷量上揚(yáng)才對。但從5月份銷量環(huán)比4月不漲反降的趨勢來看，P7至少在5月份并沒有迎來想象中的熱銷。

那么如果不考慮銷量，單就產(chǎn)品來說，廣汽本田P7這臺(tái)車表現(xiàn)怎么樣呢？

個(gè)人認(rèn)為，單就產(chǎn)品力來說，P7還是很值得考慮的。就如廣汽本田副總袁小華所說，“P7 不是一臺(tái)冰冷的參數(shù)怪獸，而是一臺(tái)有靈魂的電車。它承載著廣汽本田在新能源領(lǐng)域的決心與希望，是我們獻(xiàn)給消費(fèi)者的一份誠意之作。”

新車在外觀上采用了封閉式車頭搭配貫穿式LED日間行車燈連接兩側(cè)大燈組，科技感十足，并且采用了隱藏式門把手，顏值上是很年輕化的。

內(nèi)飾上則采用了大尺寸瀑布式雙智能屏，并搭配Honda Connect 4.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，同時(shí)配有四車門雙層隱私隔音玻璃、BOSE音響系統(tǒng)等配置，并且配有Honda SENSING 360 + 駕駛輔助系統(tǒng)，科技感也算不錯(cuò)。

動(dòng)力上呢則提供單電機(jī)和雙電機(jī)兩種動(dòng)力系統(tǒng)，其中單電機(jī)版搭載最大功率為200千瓦的電機(jī)；雙電機(jī)版前、后電機(jī)最大功率分別為150千瓦和200千瓦。匹配的90千瓦時(shí)電池組，使得新車CLTC續(xù)航里程最高可達(dá)650公里。

并且新車的一大亮點(diǎn)還在于底盤素質(zhì)很優(yōu)秀，其采用前雙叉臂/后五連桿懸架結(jié)構(gòu)與ADS自適應(yīng)電磁減振系統(tǒng)的組合，底盤素質(zhì)在同級車中也是十分領(lǐng)先的。

盡管產(chǎn)品力不俗，但是也應(yīng)看到如今的車市競爭十分激烈，一方面廣汽本田P7所在的市場競品是很多的，尤其是一些國產(chǎn)新勢力，或許底盤素質(zhì)和P7相比有一定差距，但是在顏值、智能化與動(dòng)力方面卻并不差，這就減少了P7所在市場的稀缺性。

另一方面，也是更關(guān)鍵的，很多同級競品不僅提供純電與混動(dòng)雙選項(xiàng)，而且價(jià)格也更實(shí)惠，尤其是其中的自主品牌代表具備更出色的性價(jià)比，而且在智能化配置上也表現(xiàn)出色，這就讓消費(fèi)者的選擇變得更多，尤其是看中性價(jià)比的消費(fèi)者也會(huì)用腳投票。

當(dāng)然，眼下P7銷量不振或許還受到產(chǎn)能交付以及終端推廣等因素影響，但是顯然要想改變P7目前面臨的窘境，讓他真正成為袁小華口中的“承載著廣汽本田在新能源領(lǐng)域的決心與希望，是我們獻(xiàn)給消費(fèi)者的一份誠意之作”，恐怕還需要在終端讓利上再下功夫。

寫在最后：

來自廣汽集團(tuán)的銷量數(shù)據(jù)顯示，廣汽本田5月份銷量僅有13410輛，同比下滑了58%，而今年1-5月累計(jì)銷量為12.4萬余輛，同比下滑達(dá)28.2%，銷量跌幅不可謂不大。而同期乘聯(lián)會(huì)5月車市整體銷量數(shù)據(jù)則顯示，5月全國乘用車市場零售193.2萬輛，同比增長13.3%，環(huán)比增長10.1%。今年累計(jì)零售881.1萬輛，同比增長9.1%。在這樣的背景下，如何改變P7目前所面臨的銷量境地，將是廣汽本田急需解決的關(guān)鍵議題。