近日，主流自主車企統(tǒng)一“60天對(duì)供應(yīng)商賬期”是行業(yè)大新聞，但今年初，上汽通用的說(shuō)法是，哪怕在最困難的時(shí)候，付款周期平均在40-60天；近日，極越員工圍堵CEO一幕重現(xiàn)在哪吒汽車，但廣汽三菱退場(chǎng)那時(shí)，安排好了員工及售后的一切，廣本、東本的裁員也被稱為“幸福裁員”……
似乎，銷量快跌到自主品牌三分之一的合資車企，反倒成為汽車行業(yè)健康或者高質(zhì)量運(yùn)營(yíng)的代表。至少，對(duì)于供應(yīng)鏈，它們是友善的，對(duì)于員工及售后，它們是有原則的。6月13日，東風(fēng)汽車銷售有限公司總經(jīng)理微博一篇?jiǎng)討B(tài)，讓《財(cái)圈社&道哥說(shuō)車》編輯深有感觸。
他說(shuō)：“大家對(duì)合資企業(yè)有各種看法，其實(shí)合資企業(yè)也是國(guó)企/央企背景，真的根正苗紅，之前是用市場(chǎng)換技術(shù)，帶動(dòng)了汽車工業(yè)的發(fā)展，培育了無(wú)數(shù)的人才，帶動(dòng)了地方經(jīng)濟(jì)，這些都是功不可沒，當(dāng)然如何轉(zhuǎn)型才是活下去的關(guān)鍵”。
在自主品牌強(qiáng)勢(shì)崛起的當(dāng)下，我們是否還要對(duì)合資車企，有“看法”呢？比如，割韭菜、壟斷，或者新能源都是垃圾？
合資車企觸底，但一場(chǎng)沒人幫忙的反攻開始了……
126:47，這是今年5月國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)，自主品牌和主流合資品牌的比例。相比曾經(jīng)合資車企占據(jù)70%以上的份額，這一比例顯然說(shuō)明了合資車企的不復(fù)當(dāng)年。但如果結(jié)合更具體的數(shù)據(jù)，合資車企的下滑，似乎也就到此為止了。
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，5月份，整個(gè)乘用車市場(chǎng)的零售量達(dá)到了193.2萬(wàn)輛。其中，自主品牌126萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)29%；主流合資品牌47萬(wàn)輛，同比下降5%。盡管仍在下滑，但這5%的下滑幅度，已經(jīng)可以說(shuō)穩(wěn)住了。尤其相對(duì)于去年大多月份下滑幅度在2位數(shù)以上的數(shù)據(jù)。
我們不妨回憶一下，合資車企們是怎么穩(wěn)住的？從去年開始，合資主力燃油車開始密集換代，從凱美瑞到邁騰、帕薩特，新一輪技術(shù)升級(jí)增強(qiáng)了產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)價(jià)格上也更加親民，當(dāng)然，除了換代車型價(jià)格降低外，終端價(jià)格的水分也少了很多。
與此同時(shí)，“一口價(jià)”開始風(fēng)靡合資車企，以率先把“一口價(jià)”叫響的上汽通用為例，自從推出這一政策之后，實(shí)施“一口價(jià)”的昂科威、君越等銷量都實(shí)現(xiàn)了同比向上。當(dāng)然，這些無(wú)法支撐它們活下去，既定的新能源轉(zhuǎn)型趨勢(shì)，才是它們“反攻”的看點(diǎn)。如劉新宇所言“如何轉(zhuǎn)型才是活下去的關(guān)鍵”。
廣汽以性價(jià)比創(chuàng)下了“爆單”記錄后，“合資新能源都是垃圾”的聲音小了很多，近期熱度較高的東風(fēng)以及一汽豐田bZ5等也以實(shí)際戰(zhàn)績(jī)擦亮了合資車企反攻的利劍。其中日產(chǎn)N7自 4 月 27 日上市以來(lái)，上市18天大定破萬(wàn)，上市 35天大定達(dá)到 17215臺(tái)，目前已超 2 萬(wàn)臺(tái)，成為國(guó)內(nèi)中大型轎車的黑馬車型；豐田bZ5也以12.98 萬(wàn)元的起售價(jià)引來(lái)一陣呼聲。
它們的看點(diǎn)之一，在于價(jià)格上沒什么水分。踐行了“情懷不能當(dāng)飯吃，但便宜能”的價(jià)值觀。與此同時(shí)，中國(guó)配方也是它們決勝的重點(diǎn)，比如Momenta的鼎力支持。需要提到的是，它們沒有“中國(guó)汽車”的BUFF加成，也沒有所謂“狂熱粉”，這是一場(chǎng)沒人幫忙的反攻……
該不該對(duì)合資品牌拒絕偏見？
從過去到現(xiàn)在，合資品牌在中國(guó)汽車市場(chǎng)，除了“有面子”，幾乎沒有什么情緒加成，有的可能是“店大欺客”、“國(guó)內(nèi)外雙標(biāo)”，在新能源汽車大潮之后，合資車企更背上了“轉(zhuǎn)型遲滯”、“新能源都是垃圾”、“智能化一坨屎”等評(píng)價(jià)，當(dāng)然，“愛國(guó)者”可能還會(huì)攻擊它們的用戶。
但如劉新宇所言，“合資企業(yè)也是國(guó)企/央企背景，真的根正苗紅，之前是用市場(chǎng)換技術(shù)，帶動(dòng)了汽車工業(yè)的發(fā)展，培育了無(wú)數(shù)的人才，帶動(dòng)了地方經(jīng)濟(jì)”。至少，這些都是有章可循的。比如：2003年成立的東風(fēng)日產(chǎn)，22年間累計(jì)投資超過280億元，納稅近2400億元，為大灣區(qū)累計(jì)貢獻(xiàn)整體產(chǎn)值近2萬(wàn)億元，東風(fēng)日產(chǎn)還帶動(dòng)了近300家汽車零部件企業(yè)落戶，實(shí)現(xiàn)近5萬(wàn)人就業(yè)。
比如，被譽(yù)為“最懂中國(guó)人的大眾”，自2021年啟動(dòng)，在中國(guó)北方生態(tài)脆弱地區(qū)累計(jì)種植430萬(wàn)株適生喬灌木，修復(fù)生態(tài)退化土地面積超2000萬(wàn)平方米，相當(dāng)于大眾汽車集團(tuán)在華全部工廠的占地面積總和。當(dāng)然，旗下南北大眾也是納稅大戶，至于帶動(dòng)零部件企業(yè)落戶，帶動(dòng)就業(yè)等也不遑多讓。
再比如，寶馬，在2011年送給寧德時(shí)代一份厚達(dá)800頁(yè)的德文生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)。這份生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)涵蓋從電芯一致性到熱管理，從生產(chǎn)流程到質(zhì)量體系的每個(gè)細(xì)節(jié)，幫助寧德時(shí)代開啟崛起之路。同時(shí)，其還將沈陽(yáng)打造成為產(chǎn)銷研等集于一體的在華新家，僅2017年起，在中國(guó)本土動(dòng)力電池生產(chǎn)與研發(fā)設(shè)施上的累計(jì)投資已超過140億元人民幣。
如果再加上，退場(chǎng)體面的廣汽三菱，“裁員幸福”的廣本、東本，合資車企真的該遭受偏見嗎？誠(chéng)然，“油改電”時(shí)代的它們不值得同情，但當(dāng)他們?nèi)硇耐度腚妱?dòng)化轉(zhuǎn)型，中國(guó)消費(fèi)者要不要給他們一個(gè)和自主品牌公平競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)會(huì)呢？