“與其說豐田是一家全球優(yōu)秀車企的引領(lǐng)者，不如說是一個(gè)既遵循市場規(guī)律，又在變革之戰(zhàn)中保有求變、求新、加速奔跑的行業(yè)領(lǐng)袖”。這是汽車產(chǎn)業(yè)激烈競爭、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、行業(yè)無限內(nèi)卷的當(dāng)下，豐田給我們留下的深刻印象。

過往全球汽車工業(yè)的歷史長河，豐田始終是那個(gè)被學(xué)習(xí)的對象。進(jìn)入智電時(shí)代，在輿論環(huán)境大變、新能源汽車轉(zhuǎn)型、AI定義汽車的時(shí)代，豐田的變革之戰(zhàn)，終于大局面開啟。一方面，是基于豐田對產(chǎn)業(yè)長久的冷峻凝視；另一方面，也是豐田對當(dāng)前AI智能和生態(tài)的準(zhǔn)確捕捉。

或高調(diào)或沉穩(wěn)的布局背后，是廣汽豐田勾勒的一條清晰的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略： 以中國工程師制度為基礎(chǔ)，開啟中國人定義豐田車的時(shí)代。以科技朋友圈擴(kuò)容為基石，重新構(gòu)建廣汽豐田的競爭力。

顯然，6月12日的廣汽豐田科技日給出了新答案。

汽車行業(yè)處處都是別開生面的景象，電動(dòng)化和智能化平了所有人的權(quán)，然而，這場角力游戲遠(yuǎn)未到終局。諸如全球汽車市場風(fēng)云變幻，局面復(fù)雜，未來的市場充滿不確定性，尤其是關(guān)稅沖擊、智能電動(dòng)化轉(zhuǎn)型、市場競爭加劇以及供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)，對于車企而言，是一場艱難的戰(zhàn)略突圍戰(zhàn)。

但當(dāng)下有一個(gè)主題是永恒的，即智電轉(zhuǎn)型和變革。

今年汽車行業(yè)最受關(guān)注的，除了價(jià)格戰(zhàn)、新勢力生死存亡，大變局下的國企重組，車企對供應(yīng)商支付賬期統(tǒng)一到60天等重大事項(xiàng)，牽動(dòng)市場和人心話題的，還有合資反擊戰(zhàn)。從上海車展開始，2025年被行業(yè)和輿論普遍譽(yù)為合資反攻元年。

在一眾合資車企中，轉(zhuǎn)身最快，處于暴走模式且成效突出的又是哪一家？看看廣汽豐田科技日的安排，就能明白。

1.現(xiàn)地首席工程師制度徹底落地。

豐田IEM總經(jīng)理小西良樹：開發(fā)決策權(quán)將由日本移交至中國。廣汽豐田的柳文斌 RCE 負(fù)責(zé)的鉑智3X， 就是 RCE 牽頭開發(fā)的第一款 BEV 車型。從數(shù)據(jù)來看，上市首月收獲訂單15,000 臺， 4 月到 5 月連續(xù)奪得合資品牌純電車銷量榜首。

葉志輝 RCE負(fù)責(zé) 鉑智7，作為中國自研第二款車，兼具旗艦車D級尺寸、激光雷達(dá)智能駕駛輔助和鴻蒙座艙三大優(yōu)勢，獲得海內(nèi)外好評。

2.華為、小米、Momenta的代表上臺，因?yàn)槿A為DriveONE電驅(qū)、鴻蒙5.0座艙、Momenta R6飛輪大模型、小米生態(tài)接口都要一起玩，AI生態(tài)在這一刻徹底具象化。

3.兩個(gè)新平臺+電子電氣架構(gòu)首次亮相、明確漢蘭達(dá)賽那增程版本，鉑智7將徹底挑戰(zhàn)自主品牌、造車新勢力的任何一款智電產(chǎn)品。

以上，正是6月12日廣汽豐田科技日給出的答案，依次對應(yīng)的方法論是：

第一條:知己知彼百戰(zhàn)百勝。這條出自《孫子兵法》謀攻篇 ,原文“故曰：知己知彼,百戰(zhàn)不殆；不知彼而知己,一勝一負(fù)；不知彼,不知己,每戰(zhàn)必貽。”道盡了豐田“任用最了解中國情況的現(xiàn)地人才擔(dān)任研發(fā)責(zé)任人”的精髓。

第二條，他山之石可以攻玉。華為座艙+Momenta智能輔助駕駛+小米生態(tài)，一口氣囊括如此頂級的合作伙伴，再加上增程混動(dòng)，這還是那個(gè)豐田嗎？用感性一點(diǎn)的話說，是過去的豐田，也是當(dāng)下的豐田。

第三條“高筑墻、廣積糧、緩稱王”。“眼下我們只是打贏了登陸戰(zhàn)，但智電突圍是一場持久戰(zhàn)。”廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理文大力如是表示。他強(qiáng)調(diào)，對廣豐而言 ，24 到 26 年是轉(zhuǎn)型期 ，27 到 30 年是戰(zhàn)略反攻期。廣汽豐田將推出兩大新能源專屬平臺、全新電子電氣架構(gòu)和AI智能數(shù)字底盤，既是智電轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵性成果，也是拓寬護(hù)城河、堅(jiān)守長期主義，高筑墻、廣積糧、緩稱王的具體表現(xiàn)。

“一切都是制度層面的競爭。”中國汽車工業(yè)協(xié)會5月數(shù)據(jù)顯示，自主品牌達(dá)到七成的市場份額，要想重新獲得往日的統(tǒng)治力絕非易事，那也意味著，不能用老辦法，創(chuàng)新才是出路。廣汽豐田「更中國」的戰(zhàn)略，是他們發(fā)起反攻的明確信號，中國首席工程師制度也就此誕生。

未來的某一天，這個(gè)制度也許會被寫進(jìn)豐田厚重的歷史。這里面，有兩個(gè)核心點(diǎn)：第一，研發(fā)自主權(quán)放給中國 ；第二，中國人定義豐田車時(shí)代已來！

從此前的鉑智3X，到如今全新的中國化戰(zhàn)略，再到鉑智7的全面進(jìn)化，我們可以看到這家老牌合資車企，正試圖用自己的方式，實(shí)現(xiàn)從合資新勢力到智電新頭部的轉(zhuǎn)變。

正如豐田IEM總經(jīng)理小西良樹在科技日當(dāng)天表示：任用最了解中國情況的中國人擔(dān)任研發(fā)責(zé)任人，以其為核心打造汽車。打造有市場競爭力的魅力車型，這不僅包括全新?lián)Q代車型 ，更包括現(xiàn)款車型的改款。下一代漢蘭達(dá)和賽那將推出具有競爭力的REEV（增程）版本。

一方面，研發(fā)自主權(quán)放給中國，意味著中國團(tuán)隊(duì)擁有開發(fā)決策權(quán)，廣汽豐田的現(xiàn)地工程師能更靈活地根據(jù)市場動(dòng)向，以及消費(fèi)者的反饋對產(chǎn)品進(jìn)行迭代改進(jìn)，開發(fā)出更多符合中國主流市場和消費(fèi)者習(xí)慣的車型。

另一方面，從根本上解決了整個(gè)合資車企普遍存在的「慢市場一步」、「慢人一步」的困境。

由此，我們看到三個(gè)巨大的改變：

今后所有廣豐車型，無論全球車,還是聯(lián)合開發(fā)車型，都將由中國工程師主導(dǎo)商品企劃、開發(fā)、驗(yàn)證評價(jià)等全流程。

在新能源布局上，廣汽豐田的路徑清晰而堅(jiān)決，目前已“先人一步”為中國市場量身打造兩大非常有競爭力的新能源專屬平臺。其中，中小型車新能源平臺可覆蓋5米以內(nèi)A至B級新能源車。中大型車高兼容性平臺可覆蓋總長5.3米以內(nèi)的C至D級新能源車，支持BEV、PHEV、REEV等多種動(dòng)力形式。

旗艦車將更貼合中國消費(fèi)者需求。全新一代的中型SUV漢蘭達(dá)以及中大型MPV賽那，將開發(fā)大型化、增程化的車型。對于廣汽豐田的這兩款【王牌產(chǎn)品】「拳頭產(chǎn)品」來說，這樣的升級絕對能用「史詩級」【大變革】來形容了。而針對此前被忽略的PHEV插電混動(dòng)產(chǎn)品，廣汽豐田也透露目前正在開發(fā)對應(yīng)的「高性能有競爭力」的車型。

“上下齊心，其利斷金。” 毋庸置疑，“中國首席工程師制度”這九個(gè)字的含金量還在提升。

“AI時(shí)代的殘酷寓言是，你跑不贏老虎，但要跑贏同伴。”意料之中又有點(diǎn)意料之外，率先開啟合資領(lǐng)域AI生態(tài)布局的，是傳統(tǒng)動(dòng)力時(shí)代的王者豐田。

豐田作為一家全球車企，人們更傾向看到大象轉(zhuǎn)身的遲緩，卻易于忽略大象的聰慧、嗅覺和執(zhí)行力?？纯簇S田是怎么做的？

在這次科技日上，廣汽豐田官宣了與華為、小米、Momenta等科技企業(yè)的深度合作。

其中與華為的合作，涵蓋座艙、電機(jī)以及車載互聯(lián)多個(gè)方向。比如鉑智7將會采用來自華為的DriveONE電驅(qū)，并融入豐田自己的調(diào)校，它也將會是首款用上華為DriveONE電驅(qū)的合資品牌車型。

鉑智7同時(shí)作為豐田的首款鴻蒙座艙車型，將會搭載最新的Harmony Space 5.0，這也將會是合資品牌陣營中首款用上鴻蒙智能座艙的車型。鉑智7還將在合資領(lǐng)域首次使用問界M9、尊界S800等旗艦車型上的華為星閃數(shù)字鑰匙。

同時(shí)，考慮到小米在人、車、家生態(tài)圈方面的天然優(yōu)勢，廣汽豐田也與小米達(dá)成合作，并且是小米首家達(dá)成合作的國際汽車大廠。通過車載接口實(shí)現(xiàn)生態(tài)的拓展與開放，后續(xù)豐田車主們將能體驗(yàn)到小米Alot生態(tài)圈各種硬件，來擴(kuò)展車內(nèi)的功能邊界，從而打通智能汽車與智能家居之間的連接。

與Momenta的合作則更進(jìn)一步，后續(xù)，Momenta全新迭代的R6飛輪大模型將會在鉑智3X上全球首發(fā)，而通過后續(xù)的OTA升級，鉑智3X在今年年內(nèi)也將會在智能駕駛輔助、車機(jī)車控等領(lǐng)域迎來數(shù)十項(xiàng)的功能升級。

在汽勢Auto-First看來，上述與科技朋友圈的深化合作，是將大大助力廣汽豐田在“聚變2030”戰(zhàn)略深化期推進(jìn)中國自研2.0，使其能充分掌握智電時(shí)代的商品定義權(quán)、技術(shù)話語權(quán)和創(chuàng)新主動(dòng)權(quán)，打造出更懂中國用戶也更受中國用戶青睞的產(chǎn)品，從而實(shí)現(xiàn)從合資新勢力到智電新頭部的跨越。

2年時(shí)間，足以改變很多人和事。廣汽豐田科技日所展現(xiàn)的，不僅僅是中國自研2.0，是其要做“智電新頭部”的決心和使命，是一個(gè)巨人站在中國巨大市場層面的思考和反應(yīng)，也是豐田在中國市場進(jìn)行的一場自我改革和自我調(diào)整。最終，在這場電動(dòng)化淘汰賽中，做回燃油車時(shí)代的那個(gè)豐田。

在通往智電時(shí)代的路上，幾乎所有的車企都希望贏下這一局。對于豐田汽車而言，這是反攻加速的關(guān)鍵之年，中國市場正被豐田賦予更深遠(yuǎn)的戰(zhàn)略意義。當(dāng)下，豐田正以最大的決心、最快的速度、最接地氣的本地化研發(fā)，最頂級的合作伙伴，最開放的心態(tài)和格局，迎接一波又一波驚濤駭浪。這樣的豐田，無疑值得所有人的期待。