我覺(jué)得真有戲，而且底氣還挺足的！
比亞迪現(xiàn)在玩的就是 “技術(shù)宅” 路線，關(guān)鍵東西全自己搞 —— 電池、電機(jī)、電控這些核心零件，就跟自家廚房做飯似的，想咋折騰就咋折騰。比如那個(gè)刀片電池，還有充電 5 分鐘跑 400 公里的快充技術(shù)，一聽(tīng)就知道技術(shù)底子扎實(shí)。更狠的是它連芯片都自己造，整個(gè)供應(yīng)鏈像拼積木一樣捏在手里，成本能壓下來(lái)，產(chǎn)能也不怕被卡脖子，這在車企里可不多見(jiàn)。
再說(shuō)全球化這事，比亞迪現(xiàn)在不是簡(jiǎn)單 “出口賣車” 了，而是直接去海外建廠。泰國(guó)、匈牙利、巴西都有它的工廠，就跟 “出海打魚(yú)” 似的，不僅賣車，還把生產(chǎn)線和供應(yīng)鏈都帶過(guò)去，當(dāng)?shù)厣a(chǎn)當(dāng)?shù)刭u，連歐洲市場(chǎng)都開(kāi)始啃了。前陣子聽(tīng)說(shuō)它在海外銷量漲得賊猛
而且比亞迪家底兒也厚實(shí)，賺的錢多，手里現(xiàn)金也足，不像有些車企得勒緊褲腰帶搞研發(fā)。更絕的是它還搞 “光伏 + 儲(chǔ)能 + 電動(dòng)車” 一條龍，自己發(fā)電自己用，連充電網(wǎng)絡(luò)都想做成 “省錢模式”，這算盤(pán)打得夠長(zhǎng)遠(yuǎn)。
當(dāng)然，它也有小煩惱：比如高端品牌騰勢(shì)、仰望現(xiàn)在賣得不算火爆，30 萬(wàn)以上的車還得加把勁；智能駕駛雖然夠用，但跟特斯拉、小鵬比還有進(jìn)步空間；海外市場(chǎng)像歐洲那邊，服務(wù)和品牌信任度還得慢慢攢。
不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，比亞迪這幾年從技術(shù)到出海都透著股 “狠勁兒”，不像單純賣車，更像在搭一個(gè) “能源生態(tài)” 的大舞臺(tái)。要是能把高端車和智能駕駛再往上提提，海外服務(wù)做得更接地氣，真有可能成為那種改變行業(yè)規(guī)則的 “偉大企業(yè)”—— 畢竟現(xiàn)在能自己掌控全產(chǎn)業(yè)鏈，還敢滿世界建廠的中國(guó)車企，它算一號(hào)。