沒有火熱發(fā)動機(jī)聲浪的瑪莎拉蒂？為什么不呢？格雷嘉純電SUV展示了這家意大利公司致力于打造時(shí)尚、動感、舒適的純電動汽車的決心。
你以為瑪莎拉蒂還沉浸在過去的輝煌中嗎？那就大錯特錯了。在Stellantis集團(tuán)的旗幟下，瑪莎拉蒂品牌堅(jiān)定地立足于自己定義的四個(gè)基石上：設(shè)計(jì)、創(chuàng)新、技術(shù)和性能。從令人信服的中置引擎超級跑車MC20（配備新型NettunoV6發(fā)動機(jī)）開始，到首款純電動瑪莎拉蒂GranTurismoFolgore，如今已擴(kuò)展到SUV家族。其代表車型就是與保時(shí)捷Macan競爭、車長近4.90米的格雷嘉純電SUV（GrecaleFolgore）。
“Folgore”代表著“閃電”，意味著這款車的表現(xiàn)如閃電般迅速。這不僅僅是字面意義上的在意大利阿普利亞（Apulien）試駕時(shí)遇到冰雹雷雨，而是它的整體表現(xiàn)。格雷嘉的前后軸均配有電動機(jī)，最高功率達(dá)近560馬力。而堅(jiān)固且高品質(zhì)的做工、獨(dú)特但不夸張的設(shè)計(jì)、寬敞的內(nèi)飾（包括清晰的數(shù)字儀表），這些都讓人印象深刻。此外，由于重心較低，再加上偏后置的合理重量分布，使得它能以最大820牛·米的扭矩平穩(wěn)起步，并從第一個(gè)彎道就能通過精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向給駕駛者強(qiáng)大信心。事實(shí)上，格雷嘉并不存在明顯的轉(zhuǎn)向虛位（即轉(zhuǎn)向中間位置感覺缺乏靈敏度的反映區(qū)域）。這歸功于Giorgio平臺，該平臺也賦予了阿爾法·羅密歐Giulia和Stelvio獨(dú)具風(fēng)格的靈活性。
雖然有時(shí)感覺這款車似乎是圍繞急轉(zhuǎn)來設(shè)計(jì)的轉(zhuǎn)向標(biāo)定，但瑪莎拉蒂一直顯得從容不迫。這不僅是因?yàn)樗萐telvio多了8厘米軸距，而且是因?yàn)樗芯恼{(diào)校的空氣懸掛系統(tǒng)和自適應(yīng)減震器。雖然在操控時(shí)最大21英寸的前輪會發(fā)出明顯的摩擦聲——這表明它的設(shè)計(jì)顯然是遵循阿克曼（Ackermann）原理（兩個(gè)前輪以不同的角度轉(zhuǎn)向，從而提高了靈活性），但是格雷嘉的駕駛表現(xiàn)卻從未真正地“緊張”過。
相反，它很容易被準(zhǔn)確地控制和操控，尤其是在一系列具有挑戰(zhàn)性的彎道中。在干地行駛時(shí)幾乎沒有轉(zhuǎn)向過渡現(xiàn)象，在濕地或激烈駕駛時(shí)前軸才會出現(xiàn)輕微滑動。畢竟，它是一輛重達(dá)2.5噸的汽車。除此之外，得益于穩(wěn)定的車身控制，即使沒有主動穩(wěn)定桿，格雷嘉在轉(zhuǎn)彎時(shí)表現(xiàn)也很積極。盡管其他SUV可能更擅長平穩(wěn)行駛，但瑪莎拉蒂在長途駕駛的舒適性方面毫不遜色。它可以安靜地將乘客舒適地帶到遠(yuǎn)方，只要他們能接受充電過程。
這款完全在意大利設(shè)計(jì)和生產(chǎn)的車型，電池總?cè)萘繛?05千瓦時(shí)，凈容量約96千瓦時(shí)，充電功率最高可達(dá)150千瓦——這是400伏充電技術(shù)的表現(xiàn)。與其他車型相比，尤其是采用800伏技術(shù)的車型，它的充電速度更快。盡管如此，格雷嘉仍可根據(jù)需求對電池預(yù)加熱，提供可調(diào)節(jié)的動能回收模式、四種駕駛模式和輔助長途駕駛的智能路線規(guī)劃功能。其車載充電器支持最高22千瓦功率充電，瑪莎拉蒂的充電卡也覆蓋歐洲96%的充電樁，更不用說瑪莎拉蒂自家的充電站了。當(dāng)然，其價(jià)格超過124000歐元，這也是意料之內(nèi)的。
瑪莎拉蒂格雷嘉純電SUV
車身
五座SUV，長4865mm，寬1948mm，高1651mm，軸距2903毫米，行李廂容積535L，
整備質(zhì)量/承載質(zhì)量2480/-kg
動力系統(tǒng)
兩臺電動機(jī)，最高功率前/后205/205kW，系統(tǒng)最高功率410kW（558PS），系統(tǒng)最大扭矩820Nm,鋰離子電池總?cè)萘?05kWh
傳動系統(tǒng)
四輪驅(qū)動，固定齒比變速箱
底盤懸掛
前雙叉臂/空氣彈簧，后多連桿/空氣彈簧，前后盤式制動器，輪胎規(guī)格前255/45R20，后295/40R20
行駛性能
0~100km/h加速時(shí)間4.1s，
最高車速220km/h，
綜合能耗（WLTP）23.9kWh/100km
基本價(jià)格
124301歐元