具備L3算力、AI汽車，前所未聞的新名詞出現(xiàn)在了小鵬G7的身上。
日前，董事長(zhǎng)何小鵬預(yù)告稱，即將亮相的全新小鵬G7將是第一款具有L3級(jí)算力的AI汽車。每一個(gè)字都認(rèn)識(shí)，可是連在一起就變得有些陌生。
什么叫具備L3算力？就是說(shuō)硬件算力達(dá)標(biāo)，但現(xiàn)行法規(guī)未開(kāi)放L3責(zé)任認(rèn)定，用戶實(shí)際僅能使用L2級(jí)功能（如高速NOA），駕駛員仍需全程監(jiān)控。因?yàn)楝F(xiàn)行《道路交通安全法》未明確L3級(jí)自動(dòng)駕駛的責(zé)任劃分，L3級(jí)車輛只能在劃定的示范區(qū)內(nèi)示范運(yùn)行。在更為廣泛的城市道路和高速公路上，現(xiàn)行法規(guī)要求駕駛員始終擔(dān)責(zé)，用戶實(shí)際體驗(yàn)仍被限制在L2功能。
那什么叫AI汽車呢？應(yīng)該指的是，G7將首發(fā)搭載小鵬自研的圖靈AI芯片，強(qiáng)化“汽車即智能終端”概念。不僅能驅(qū)動(dòng)自動(dòng)駕駛、智能座艙大模型。還能通過(guò)AI重構(gòu)人車關(guān)系，實(shí)現(xiàn)“感知-決策-執(zhí)行”全鏈路AI化，例如學(xué)習(xí)用戶習(xí)慣動(dòng)態(tài)調(diào)整座艙環(huán)境。這個(gè)就有些玄乎，沒(méi)有太多的東西可以落地。
以上，我們可以理解為小鵬汽車在將技術(shù)術(shù)語(yǔ)轉(zhuǎn)化為用戶可感知的價(jià)值點(diǎn)。此類概念創(chuàng)新實(shí)質(zhì)是爭(zhēng)奪用戶心智，類似華為“含華量”、小米“人車家生態(tài)”的標(biāo)簽化競(jìng)爭(zhēng)。
本質(zhì)上，這是同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)物。各家為了避免產(chǎn)品同質(zhì)化，只能打造概念，以求先一步占領(lǐng)用戶心智。
同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重
2025年行業(yè)進(jìn)入深水區(qū)，中國(guó)車市陷入同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)的漩渦。有一家車企推出新技術(shù)或者新理念，其余各家立刻跟進(jìn)，不帶一絲猶豫的那種。
早些年，理想汽車率先推出大冰箱、大彩電、大沙發(fā)等概念，重新定義家庭出行場(chǎng)景，于是大多數(shù)品牌模仿，現(xiàn)在隨便找一個(gè)新能源車型，映入眼簾基本都是這新“三大件”；蔚來(lái)汽車率先推出女王座駕，各家品牌推出類似“零重力座椅”，傳統(tǒng)豪華品牌也開(kāi)始強(qiáng)化副駕舒適性；2025年9月份，小鵬MONA M03上市，率先把高階智駕帶入到15萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間。結(jié)果到了2025年，比亞迪就掀起了一股智駕平權(quán)的風(fēng)潮，一口氣推出21款智駕車型，并宣布“天神之眼”智駕系統(tǒng)將覆蓋全系車型。其中，比亞迪海洋網(wǎng)中的海鷗智駕版車型，起售價(jià)僅為6.98萬(wàn)元。
與此同時(shí)，吉利推出“千里浩瀚”方案，分H1-H9五檔，最低配H1（10攝像頭+100TOPS算力）實(shí)現(xiàn)高速NOA，15萬(wàn)元級(jí)銀河E8率先搭載全場(chǎng)景D2D（車位到車位）功能；奇瑞“獵鷹智駕”推出500/700/900系列，其中獵鷹500（地平線J3芯片）支持高速NOA，6.59萬(wàn)元小螞蟻智駕版成為價(jià)格最低的NOA車型。奇瑞計(jì)劃2025年30余款車型搭載獵鷹系統(tǒng)。
高階智駕功能正在向大眾市場(chǎng)普及。
同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)不僅體現(xiàn)在產(chǎn)品方面，還在向營(yíng)銷模式、品牌策略等多維度延伸，小米SU7通過(guò)雷軍個(gè)人IP的流量運(yùn)營(yíng)成為典型案例。小米SU7上市15個(gè)月累計(jì)交付超25萬(wàn)輛，其中雷軍個(gè)人某音賬號(hào)漲粉300萬(wàn)，直接帶動(dòng)潛在客戶轉(zhuǎn)化。雷軍的帶貨能力可見(jiàn)一斑。正如鄧承浩所說(shuō)，“我們上一次熱搜就像過(guò)年一樣，結(jié)果小米雷軍基本天天過(guò)年，有時(shí)候一天過(guò)幾次年。”這種模式被新勢(shì)力老品牌效仿，朱華榮、魏建軍、尹同躍、李斌、何小鵬等高管加速個(gè)人IP化運(yùn)營(yíng)。
這說(shuō)明了一個(gè)事實(shí)，新能源車同質(zhì)化在產(chǎn)品、技術(shù)、品牌策略等多領(lǐng)域延續(xù)。短期效仿確實(shí)可快速取得效果。至少能反映出車企的反應(yīng)速度和執(zhí)行效率。
競(jìng)爭(zhēng)模式變得復(fù)雜
小鵬汽車搞出“具備L3算力”這個(gè)新名詞，讓人不禁想到這樣一句話，有條件要上，沒(méi)有條件創(chuàng)造條件也要上。確實(shí)，現(xiàn)在的車市競(jìng)爭(zhēng)節(jié)奏實(shí)在是太快了。如果不搞出點(diǎn)新玩法和新花樣，確實(shí)很容易就被碎片化信息給淹沒(méi)了。
當(dāng)然，小鵬G7創(chuàng)造新名詞是有技術(shù)底氣的。其核心配置包括自研750TOPS算力的圖靈AI芯片和5顆激光雷達(dá)。具體情況為，搭載3顆自研圖靈AI芯片，總算力達(dá)2250TOPS（單顆750TOPS），5nm制程工藝，算力利用率100%，功耗優(yōu)化30%，5顆128線激光雷達(dá)（探測(cè)距離200米）+11攝像頭+毫米波雷達(dá)，實(shí)現(xiàn)360°環(huán)境感知。
特斯拉Model Y新款芯片算力提升5倍，從144TOPS提升到720TOPS。HW 4.0硬件全部取消了毫米波雷達(dá)及超聲波雷達(dá)，采用純視覺(jué)方案，攝像頭分辨率從120萬(wàn)像素提升到500萬(wàn)，攝像頭數(shù)量為8顆。
最近大火的小米YU7全系標(biāo)配英偉達(dá)Thor車載計(jì)算平臺(tái)、1個(gè)激光雷達(dá)、1個(gè)4D毫米波雷達(dá)、11個(gè)高清攝像頭以及12顆超聲波雷達(dá)。英偉達(dá)Thor車載計(jì)算平臺(tái)采用4nm工藝制程，擁有700TOPS算力性能。
從芯片算力數(shù)據(jù)來(lái)看，小鵬G7可謂是遙遙領(lǐng)先了。
這說(shuō)明了一個(gè)事實(shí)，中國(guó)車市的競(jìng)爭(zhēng)模式正在變得復(fù)雜起來(lái)。價(jià)格戰(zhàn)的確是所有車企都采用的一種形式。在此基礎(chǔ)上，小鵬汽車還延續(xù)了此前新勢(shì)力品牌場(chǎng)景化營(yíng)銷的路徑，使得技術(shù)創(chuàng)新和硬件加料不再冷冰冰。讓普通消費(fèi)者來(lái)理解750TOPS的算力，確實(shí)沒(méi)有什么畫面感。只看參數(shù)，大家只知道圖靈更強(qiáng)大，可不知道這能有什么樣的提升，但是用“具備L3算力”這樣可產(chǎn)生聯(lián)想的描述，就能讓理解變得更加形象。也就更容易占據(jù)消費(fèi)者的心智，加速大家對(duì)新能源汽車的接受度。
當(dāng)然，占領(lǐng)心智只是第一步。長(zhǎng)期來(lái)看，還需要迭代更新、技術(shù)降本，再往后就看生態(tài)整合。總而言之，這是一個(gè)長(zhǎng)期的過(guò)程。
百姓評(píng)車
未來(lái)，包括智能駕駛在內(nèi)的智能化進(jìn)程，其發(fā)展方向一定是從高端專屬向大眾市場(chǎng)下放。進(jìn)程或快或慢，各種問(wèn)題也不可避免。比如有人會(huì)低價(jià)減配、虛假宣傳等。
這是一個(gè)長(zhǎng)期的突破過(guò)程。大家要做好心理準(zhǔn)備。