汽車生態(tài)圈健康的競爭，也許就是與小鵬之間的“合作”給出的答案。一家是新勢力的智駕先鋒，一家是老牌合資的體系王者，他們不是聯(lián)盟，也不是死敵，卻在2025年上半年完成了一次教科書級別的“錯位協(xié)作”。

你很難想象，新勢力翹楚有一天會與豐田汽車“默契合作”。它們之間產(chǎn)生了某種化學反應(yīng)，而這種化學反應(yīng)，恰恰是汽車圈大佬們口中最理想的“良性競爭生態(tài)”。

因為的上市，悄然依靠了小鵬打下的定價錨點。但奇妙的是，它并沒有從小鵬嘴里搶肉吃，反而主動化身清道夫，把M03周邊那些虎視眈眈的“模仿者”“蹭熱者”一并掃清。你說豐田是攪局者，其實它更像是小鵬的影子刀，一刀一個周邊雜兵。

豐田bZ5剛一亮相就引起市場側(cè)目。外觀年輕、平臺靠譜、智駕上了飛輪大模型，續(xù)航630公里起步，關(guān)鍵是起售價只要12.98萬元。你以為豐田會對標比亞迪海豹06或者深藍S7？錯了，它直奔小鵬MONA M03定下的13萬心理錨價而來——只不過它打的并不是小鵬自己，而是那一圈搶小鵬蛋糕的人。

bZ5的核心受眾，從來不是小鵬的粉絲群。小鵬的用戶要的是智能、感知和算法，而豐田要的是穩(wěn)妥、省心、可信賴。bZ5主打網(wǎng)約車司機、企業(yè)采購、二次換車家庭、保守型通勤剛需，這些人不追求高階NOA，也不在意車機是不是8155。他們只看重一件事：這車是不是值得托付5年10萬公里。

而這一點，小鵬還在爭取用戶信任，豐田早已建立品牌勢能。于是你會看到，小鵬M03成功把13萬打成“電車門檻價”，豐田則迅速踩著這條線，給出一個更具信任背書、更成熟、渠道更廣、保值率更穩(wěn)的替代選項。

于是，吉利銀河星耀8、零跑C10、AION S、極狐阿爾法S5、啟源A07，這些在M03左右搖擺不定、試圖分一杯羹的車型，突然集體陷入焦慮：它們沒小鵬智能，又沒豐田背書，這場局，它們還玩得下去嗎？

所以bZ5看起來是“對標M03”，實則是“借錨清場”。小鵬引來了風口，豐田順勢清理場地，誰是勝者？其實雙方都贏了。

小鵬鞏固了在13萬價位段的智能標簽，同時被豐田從側(cè)翼封鎖了競品滲透；豐田則借著這錨點，毫不費力地完成了bZ系列的“翻身仗”——bZ3不溫不火，bZ4X接近下線，bZ5終于把路走對了：借小鵬立錨、靠品牌穩(wěn)局、用智駕做點綴，在純電緊湊級轎車里殺開一道裂口。

這場“錯位合作”也許沒有人正式簽協(xié)議，但它背后的效果卻是實打?qū)嵉模阂粓鰶]有交鋒的配合，一次無聲聯(lián)手的“戰(zhàn)略互補”。

所以標題說豐田甘當清道夫，一點不為過——它清的不是小鵬的路，而是小鵬走不通、懶得清、甚至沒看到的邊緣戰(zhàn)場。而最終，這場戰(zhàn)局，也許會成為智能電車市場成熟路徑的典范：一方定標，一方托底，共同殺出智能電動的生存空間。

你以為它們是競爭對手，其實它們一個打前鋒，一個做后腰，打完一仗，競爭格局被悄悄改寫。