文章開始之前，先拋出個結(jié)論，如今高端新能源MPV，都在“卷”空間和舒適度，“冰箱、沙發(fā)、彩電”我所欲也，動力、智能化亦我所欲也，賬面參數(shù)一擺，精修官圖一放，每輛車都變得像“天選之車”，但若真去試試，又好像不是那么回事，尤其是第三排，聯(lián)排座椅的設(shè)定，看著就比第二排的航空座椅掉一個檔次，長途還有坐小板凳憋屈之感；廠家無論怎么在聯(lián)排座椅下功夫，舒適度都不如第二排。
既然要買MPV，無非是想實現(xiàn)全車6座VIP“真平權(quán)”，所以，眼見為實，百聞不如一試，一定得帶著橫比的心態(tài)去體驗中大型MPV的空間。這是我試駕完吉利銀河翼真L380(配置|詢價)發(fā)出的感嘆，“陸地空客”的名號聽聞已久，一段路足以讓你信服，L380憑什么在中大型MPV里嶄露頭角。
對比之前試了很多新能源中大型MPV，75%得艙率的翼真L380，基本是MPV“空間魔術(shù)師”的存在。 得益于空間導(dǎo)向性的SOA純電架構(gòu)， 翼真L380有5316mm車長，“挖掘出”3974mm軸距，三排均為獨立座椅，都配備通風(fēng)加熱、腿托及躺平功能。單是第三排940mm的腿部空間，已經(jīng)超越了大部分MPV第二排水平；而且主副駕貫通通道215mm，第三排中央通道寬168mm，側(cè)滑門開口寬890mm，“6座VIP”只靠打造第三排舒適性是遠遠不夠的，要從空間革命的本質(zhì)，根治消費者需求痛點。為什么翼真L380“破天荒”可以實現(xiàn)四排8座布局的選裝，空間布局就是底氣。
空間革命有了，接下來是安全性和舒適性的打造。翼真L380“八橫六縱三環(huán)”堡壘車身架構(gòu)， 全車最高11個氣囊，獲得過C-NCAP五星安全認證，并完成了刀鋒雙點側(cè)柱碰與第四排尾碰的雙重極限挑戰(zhàn)。舒適性方面，座椅采用半苯胺真皮，加熱通風(fēng)按摩，第二排也支持準零重力座椅狀態(tài)。
當然，大家都在卷座椅，如果舒適是基本操作，L380的優(yōu)勝處自是會呼吸的柔軟“半苯胺”，當同級的NAPPA要用空調(diào)去驅(qū)散熱的粘綿感，L380座椅的舒適是剛剛好，有包裹，有親膚，不會過于膩酣。這種體驗單憑一張海報或一堆參數(shù)能表達，但橫比乘坐一圈下來，你自然懂誰家更優(yōu)秀。