眾多車企爭奇斗艷的第二十九屆粵港澳大灣區(qū)車展上，上汽大眾帶來了途昂Pro、ID.ERA等旗下明星車型，再次打出“燃油+新能源”的雙輪驅(qū)動牌。
在電動化、智能化轉(zhuǎn)型的浪潮下，曾經(jīng)被視為“豪華車、小眾車秀場”的粵港澳大灣區(qū)車展已完成轉(zhuǎn)型，成為各大汽車企業(yè)爭奪的流量高地和重要賣場。
對于帶來全明星陣容、“燃油+新能源”雙輪驅(qū)動和兩大品牌聯(lián)動的上汽大眾來說，在車展現(xiàn)場提供的德式香腸、中式奶茶，似乎添加了更多象征意味。
正如上汽大眾銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理傅強所說，面向“合資2.0時代”，上汽大眾要充分利用中德股東雙方的優(yōu)勢資源，將德系造車底蘊、品牌基因與未來科技結(jié)合。
值得一提的是，為了提升服務品質(zhì)，增強用戶滿意度，上汽大眾在2025年接連推出“一口價”模式、整車終身質(zhì)保、上汽大眾超級App等一系列創(chuàng)新服務舉措。
在本屆粵港澳大灣區(qū)車展上，上汽大眾宣布將“一口價”政策擴展至新途岳和途觀L車型：新途岳一口價10.99萬元起，其中新月版一口價10.99萬元，皓月版一口價11.99萬元，滿月版一口價12.99萬元；途觀L 300TSI龍騰版一口價14.29萬元，為消費者帶來15萬元內(nèi)SUV品質(zhì)之選。此外，針對仍然存量巨大的燃油車用戶基本盤，上汽大眾近日宣布，全系燃油SUV限時可享整車終身質(zhì)保服務。
“上汽大眾舉雙手贊同反內(nèi)卷，更不倡導沒有品質(zhì)和保障的降價。”相關(guān)負責人表示，上汽大眾在行業(yè)內(nèi)率先推出“一口價”銷售政策，主要目的是讓客戶減少猜疑和顧慮，希望以透明的方式告訴客戶，這款車的價格是基于成本的合理售價。
事實上，近年來SUV市場的持續(xù)火熱，或許是上汽大眾主動出擊，再次將“一口價”產(chǎn)品矩陣擴軍的原因。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2024年中國SUV市場持續(xù)火熱，全年銷量突破1131.1萬輛。其中，售價在10萬至15萬元價格區(qū)間的SUV，成為最受消費者青睞的細分市場。
據(jù)了解，自2010年途觀上市以來，上汽大眾SUV家族累計銷量已超過470萬輛，多次蟬聯(lián)SUV市場合資單一品牌銷量冠軍。上述負責人透露稱，基于這一成功積淀，上汽大眾將繼續(xù)深耕SUV市場，實現(xiàn)8萬至30萬級價格區(qū)間全覆蓋，提供“全尺寸覆蓋、全場景適配、全人群觸達”的SUV家族。
作為上汽大眾“合資2.0時代”的扛鼎之作，同時也是大眾集團首款全尺寸增程式SUV，ID.ERA概念車不僅傳承純正德系血統(tǒng)，更融匯了全球頂尖智慧。上汽大眾相關(guān)負責人表示，這款為中國市場量身打造的未來之車，將助力上汽大眾開啟油、電、混全能源布局新時代。
據(jù)介紹，ID. ERA綜合續(xù)航里程可超過1000公里，新車搭載的智能輔助駕駛系統(tǒng)可實現(xiàn)高速、城市、點到點導航輔助駕駛，無圖化全場景覆蓋。在智能化技術(shù)應用上，該車的環(huán)抱式數(shù)字智艙可通過多模態(tài)AI大模型，實現(xiàn)全域感知、秒懂情緒和默契交互。
“這些越級配置精準契合了中國消費者對大空間、智能化，以及長續(xù)航的期待。”大眾品牌相關(guān)負責人表示，面對全球汽車行業(yè)電動化、智能化浪潮，中國汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈中涌現(xiàn)出很多國際領(lǐng)先的汽車新技術(shù)方案提供者。合作共贏的過程中，上汽大眾的智能科技生態(tài)朋友圈也在逐步形成，未來上汽大眾將集各家之所長，形成讓用戶滿意的解決方案。
由于車展開幕日恰逢端午節(jié)假期，展館內(nèi)各品牌為了招攬觀眾、提升人氣“各顯神通”。有的向觀眾贈送粽子、鴨舌帽等小禮品，有的則發(fā)動銷售人員舉著各種試駕、降價優(yōu)惠等牌子，在展館內(nèi)來回穿梭。
顯然，新一輪汽車“降價潮”和夏日車市淡季讓車企高管們“壓力山大”。一位銷售員在發(fā)完手中的傳單后，向記者感慨地說：“成交是唯一的訴求，而價格是大部分消費者買車時最敏感的因素。”
在本屆粵港澳大灣區(qū)車展開幕當天，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布《關(guān)于維護公平競爭秩序 促進行業(yè)健康發(fā)展的倡議》，明確表示支持企業(yè)通過正常方式參與市場競爭，堅決反對無底線的“價格戰(zhàn)”。
隨后，工業(yè)和信息化部相關(guān)負責人回應稱，贊同并支持中汽協(xié)提出的《倡議》，將加大汽車行業(yè)“內(nèi)卷式”競爭整治力度。
上汽奧迪營銷事業(yè)部總經(jīng)理施鵬澤（Stefan Poetzl）認為，目前這種“內(nèi)卷”狀態(tài)，長期來說對任何一個品牌都不是什么好事。他表示，在定價上，上汽奧迪一直堅持以產(chǎn)品本身價值為最初導向的定價原則。
“上汽大眾不會做犧牲利益降價的事情。”傅強表示，所有從業(yè)者如果想在未來取得比較好的發(fā)展，就需要把產(chǎn)品品質(zhì)、安全做好。只有大家共同努力，行業(yè)才會有更好發(fā)展。
從大眾品牌首款增程式概念車ID.ERA，到全新上汽奧迪A5L Sportback，再到新品牌AUDI首款量產(chǎn)車型奧迪E5 Sportback，進入“合資2.0時代”的上汽大眾，將堅持“燃油+新能源”的雙輪驅(qū)動，堅持將“德國基因”與“中國智慧”相結(jié)合，闖出一條合資車企深度融合、相互賦能的高質(zhì)量發(fā)展之路。