5月26日，吉利為銀河系列的幾款爆款車型同步開啟了限時補(bǔ)貼價。“全品類銷冠”星愿限時補(bǔ)貼價5.98萬元，直降9000元；插混爆款星艦7 EM-i(配置|詢價)限時補(bǔ)貼價7.98萬元，直降18000元；新晉的爆款純電SUVE5限時補(bǔ)貼價8.98萬元，直降18000元。別人是賣不好降價，吉利是賣得好也調(diào)整，這樣的操作屬實(shí)令人吃驚。不用多少，接下來肯定是要開啟“爆中爆”模式了。
訂單充足的情況下，還玩“宜將剩勇追窮寇”這一套，印象中似乎只有2022年的特斯拉干過。難道這就是李書福所倡導(dǎo)的價值戰(zhàn)？吉利的目的是什么？個人的一些見解與大家分享一下。
銀河大爆，價值感立功？
去年7月份的時候，吉利楊學(xué)良提到了一個觀點(diǎn)，國產(chǎn)車在新能源、智能化、全球化三大領(lǐng)域都取得了不錯的成績，但這只是技術(shù)上。如果想成為世界一流的品牌，仍舊有很長的路要走。
然后8月3日，銀河E5(配置|詢價)上市，定價10.78萬起；10月9日，星愿上市，定價6.88萬起；12月6日，星艦7 EM-i上市，定價9.78萬起。在這幾款車型的帶領(lǐng)下，吉利銀河1-4月的銷量突破了35萬輛，其中4月份的銷量是96632輛，同比大增281%。這幾款新車的成功秘訣其實(shí)只有一個，那就是價值感爆表。
以星愿為例，這款車4月份的銷量是36270輛，持續(xù)霸榜全品類車型銷量排行。這個位置以前屬于軒逸、朗逸，后面是Model Y(配置|詢價)和海鷗輪流坐莊，如今輪到了吉利。星愿成功的原因也不復(fù)雜，雖然是A0級小車，軸距卻有2650mm（飛度是2530mm），0-50km/h加速3.9秒，百公里電耗10.9L/100km。此外還配了Flyme Auto智能座艙，在這個級別也算降維打擊。
在技術(shù)層面，吉利也不遑多讓。在比亞迪、奇瑞宣布推出全民輔助駕駛后，吉利反手就發(fā)布千里浩瀚輔助駕駛系統(tǒng)。比亞迪的DM 5.0固然強(qiáng)大，吉利的雷神EM超級電混在參數(shù)上還更勝一籌，同時還加入了AI能力，開始嘗試大模型全局尋優(yōu)。
在上海車展上，吉利還展示了一款科技硬核SUV原型車——銀河戰(zhàn)艦。這款車號稱可實(shí)現(xiàn)“全場景、全地形、全能量”主動切換，支持純電、混動、增程三種能量形式，還有AI智能四驅(qū)功能和地形識別功能，能做到蟹行、原地掉頭、爆胎行駛等技能，是不是聽著非常熟悉？沒錯，比亞迪仰望的一系列黑科技，吉利也同樣具備。
也許這才是真正的造車態(tài)度，無底線的惡性競爭要罵，但該做的技術(shù)突破可不能停。沒有技術(shù)領(lǐng)先，又何談產(chǎn)品領(lǐng)先，市場領(lǐng)先。
努力是宿命，“大而全”是出路？
在合資車統(tǒng)治的時代，國產(chǎn)車其實(shí)一直沒能形成規(guī)模效應(yīng)。別看吉利和長城當(dāng)年就實(shí)現(xiàn)了年銷百萬，但細(xì)究一下就會發(fā)現(xiàn)，那個年代的國產(chǎn)車競爭力是非常弱的，連15萬以上的車都少之又少，在這種情況下的市場份額，終究只是空中樓閣。合資車一個降價下壓，國產(chǎn)車立馬哀號一片。最典型的就是奇瑞，QQ時代也曾銷量領(lǐng)先，但當(dāng)合資開始價格下行，根本不是一合之?dāng)场?/div>
而如今，至少幾家頭部的國內(nèi)車企算是站穩(wěn)了。