26款零跑C10的上市像一顆“深水炸彈”，直接在15萬級新能源SUV市場炸開了鍋。新車指導價12.28萬-14.28萬元，比老款還便宜，增程版頂配直接砍掉3.3萬，這價格一出來，隔壁比亞迪元PLUS和深藍S7的經銷商估計連夜開會研究對策。更狠的是，零跑這次沒玩“丐版減配”的老套路，激光雷達、800V平臺、8295芯片這些原本屬于20萬級車型的配置，直接一股腦塞進13萬車頭的車里（2026款 增程式 210激光雷達版售價13.28萬）。
先說最扎眼的“價格與定位”。12.28萬起售是什么概念？這個價位段過去是合資小型SUV的天下，比如本田XR-V、豐田鋒蘭達，配置寒酸到連倒車影像都要選裝。
零跑倒好，入門款直接給配了L2級輔助駕駛、全景天幕、皮質座椅，頂配更是把高速領航、自動泊車、座椅通風加熱這些“輕奢配置”打包奉上。對比同級別競品，元PLUS的頂配要16萬出頭，深藍S7的增程版起步價14萬但配置明顯“縮水”，零跑C10這波操作堪稱“價格屠夫”。
不過零跑顯然不滿足于“便宜”，他們還要在配置單上寫滿“越級”二字——激光雷達這種過去只在30萬級車型上出現的硬件，現在成了13萬級SUV的標配，這手筆別說友商，連消費者都得緩半天神。
當然，配置堆料容易，但能不能用得好才是關鍵。零跑C10的智能駕駛系統用了高通8650芯片，200TOPS算力聽起來不如某些車企動輒500TOPS的宣傳夸張，但實際體驗卻出乎意料地“聰明”。
高速領航功能在環路和高速上能自動變道超車、上下匝道，動作比很多新手司機都果斷；自動泊車更是支持斜列車位和極窄車位，實測成功率超過80%。更值得一提的是，這套系統采用了“端到端大模型”架構，簡單說就是讓車自己學習駕駛習慣，而不是死板地執行預設規則。比如遇到加塞車輛，系統不會像傳統輔助駕駛那樣急剎，而是會預判對方軌跡提前減速，這種“老司機式”的操作邏輯，在15萬級車型里確實少見。
不過要說最讓我驚喜的，還是智能座艙的進化。
高通8295P芯片加持下，車機流暢度堪比旗艦手機，60秒連續對話功能徹底告別了“說一句等三秒”的尷尬。更妙的是，零跑這次把AI玩出了新花樣——語音助手不僅能識別方言，還能理解復雜指令。比如你說“剛才經過的湖有多大”，系統會調取導航記錄并結合地圖數據給出答案；說“我熱了”，空調會自動調低溫度并打開座椅通風。
這種“多模態交互”在30萬級車型里都不多見，零跑卻把它下放到13萬級市場，只能說這家新勢力真的把“技術平權”刻進了DNA里。
當然，配置再高也得回歸汽車的本質——駕駛和安全。
零跑C10的底盤調校這次明顯下了功夫，聯合Stellantis集團團隊優化后的懸架，在過彎時能提供不錯的支撐性，過減速帶又不會讓后排乘客罵街。特別是新增的LMC一體化運動融合控制技術，在爆胎這種極端情況下，車輛能在120km/h時速下把偏移量控制在1.5米內，這個數據比很多豪華品牌都漂亮。
電池安全方面，零跑直接上了48小時熱失控測試，比國標要求的1小時嚴苛四倍，再加上中、歐、澳三地五星安全認證，帶娃家庭可以徹底放下“電動車不安全”的顧慮。