2025年4月23日，上海車展準時拉開帷幕。在這個競爭激烈的舞臺之上，豐田也展示了許多引人注目的新款汽車，其中有全球首次亮相的廣汽豐田鉑智7，還有以全矩陣形式登場的bZ家族。然而，在本屆車展現場，豐田展臺最吸引眼球的不只是這些新車，還有一眾年輕的中國工程師。

 

在豐田中國總經理李暉介紹過后，聚光燈聚焦到了柳文斌、王君華等被豐田中國內部稱作Regional - Chief Engineer（RCE）的中國首席工程師身上。而在這一情況背后，豐田正在進行一項對跨國車企來說尤為艱難的權力移交——把豐田產品研發的決策權從日本總部轉移到中國本土，以達成“立全球，更中國”的品牌目標。

自研發環節至制造階段，豐田作出“更貼合中國”的決策。

在發布會現場，豐田官方正式公布了“ONE R&D”研發體系，該體系的核心在于對在華研發資源予以重新整合：把一汽豐田、廣汽豐田、比亞迪豐田這三家合資企業的研發部門，和獨資的豐田智能電動汽車研發中心（IEM by TOYOTA）合并成一個統一的整體。

 

對于豐田中國而言，這表示以往分散于長春、廣州、深圳等地區的研發力量，會首次構建起跨企業協同的技術聯盟，成為豐田向中國“放權”的堅實根基。緊接著，源于豐田的CE（首席工程師）制度，會在中國演變成RCE（中國首席工程師）體制。

決策權由日本名古屋轉移至中國意味著什么呢？據相關介紹，目前豐田中國團隊能夠自行確定智能座艙、三電系統等關鍵技術的研發方向了。

據官方消息，鉑智3X、bZ5等車型的開發已全權交由柳文斌、王君華等本土工程師負責，他們在產品定義、生產銷售等全流程中握有決策權。

 

對于那些鐘情于豐田品質的消費者而言，這一制度不必引發過多擔憂，原因在于其本質并非單純的“權力下放”。RCE既要傳承豐田“安全可靠、品質優良”的特性，還要達成“中國式的發展演變”。比如，鉑智3X駕駛輔助系統的改良，是在豐田安全品質的全球標準基礎上，進一步針對中國復雜路況展開專項優化。

除研發體系外，豐田“更貼合中國”的決心在管理體系至生產制造等各個方面均有體現。比如，把原本依照日方標準開展的零部件驗證流程，轉變為能適配中國供應商的快速認證機制；在銷售環節，豐田還依據中國消費者的喜好，縮短新車上市的時間周期，選用更具本土特色的銷售策略。這些細節都充分表明，豐田本土化的深度已覆蓋全產業鏈。

產品實現全方位的再度升級，依據中國市場需求來明確技術發展路徑

在這屆上海車展當中，豐田展臺最受關注的新車當屬全球首次亮相的鉑智7，而且它本身恰恰是豐田所公布的改革愿景的一個具體呈現，它是由廣汽集團、廣汽豐田、IEM by TOYOTA聯合研發的BEV旗艦車型。

 

作為豐田旗下首款配備華為鴻蒙座艙的汽車，鉑智7的車載系統引入了更貼合中國用戶使用習慣的應用服務體系。這一舉措不僅進一步增強了車型的競爭力，其背后也是RCE團隊對中國市場開展更深入調研后做出的選擇。

另外，在本屆上海車展的展示臺上，豐田還推出了“活力系列”和“城市系列”的改款方案，這些方案由中國工程師的創意引領，展現出對中國消費趨勢的精確把握。前者增添了車頂行李架導軌、220V外放電接口等適合戶外使用的配置，后者則通過精簡中控按鍵、增大儲物空間來滿足城市通勤的需求。