零跑 B10 以 9.98 萬起價、11 萬標(biāo)配激光雷達(dá)的姿態(tài)殺入市場，10 萬級純電市場的平靜徹底被打破。這個被戲稱為 “價格屠夫” 的選手，用 “硬件堆料 + 刺刀定價” 的組合拳，把比亞迪海獅 05EV、小鵬 M03 們逼到墻角跟，意味著利潤腰斬；不跟，等于把性價比高地拱手相讓。零跑這局棋，表面是給消費(fèi)者送福利，實(shí)則是在 10 萬級市場擺下 “生死擂臺”。

一、10 萬級市場的「硬件革命」：激光雷達(dá)成標(biāo)配，傳統(tǒng)競品集體懵圈
零跑 B10 的核心殺招，是用 11 萬價位實(shí)現(xiàn)「智駕硬件自由」：禾賽 128 線激光雷達(dá)、高通 8650 芯片的組合，直接讓同價位競品的智駕配置顯得像 “兒童玩具”。要知道，小鵬 M03 的激光雷達(dá)版賣到 18 萬，比亞迪元 PLUS 至今沒舍得給雷達(dá)，而零跑直接把這套硬件裝進(jìn) 11 萬的車身里，相當(dāng)于用 A 級車的價格給了 B 級車的 “眼睛”。更狠的是續(xù)航和充電：入門版 510km 續(xù)航、19 分鐘快充 50%，把 “續(xù)航焦慮” 四個字徹底掃進(jìn)“樂色桶”。

但堆料背后藏著兩處硬傷：一是 “筷子懸架” 的回歸，這個被比亞迪拋棄的三連桿后懸掛，在爛路行駛時的顛簸感明顯，路過減速帶能清晰感受到懸掛的 “生硬”；二是后排座椅的 “反人類” 設(shè)計，固定角度的靠背讓 180cm 的乘客只能 “正襟危坐”，長途乘坐堪比 “駕校練車”。這些短板，讓零跑 B10 成了典型的 “偏科生”—— 智駕和續(xù)航拿滿分，舒適性卻在及格線邊緣徘徊。

二、比亞迪小鵬的兩難：跟價找死，不跟價等死
零跑這波操作，最難受的當(dāng)屬比亞迪和小鵬。比亞迪的元 PLUS、海獅 05EV 靠 “刀片電池 + 成熟三電” 吃了多年紅利，可零跑直接用 “激光雷達(dá) + 長續(xù)航” 撕開缺口：同樣 11 萬，零跑給雷達(dá)和芯片，比亞迪只能給電池和空間，在智駕硬件上落后整整一代。

小鵬 M03 更尷尬，原本靠 XNGP 算法打天下，結(jié)果零跑用 “硬件平權(quán)” 策略，讓小鵬的軟件優(yōu)勢在絕對硬件差距面前被稀釋 —— 畢竟，用戶會想：11 萬的雷達(dá)都給了，智駕能差到哪兒去？

這種降維打擊，暴露了傳統(tǒng)車企的定價慣性：比亞迪習(xí)慣了 “續(xù)航加 100km 就加價 1 萬”，小鵬沉迷于 “軟件付費(fèi)” 的高端玩法，卻沒料到零跑直接掀了桌子 —— 既然你們靠信息差賺錢，那我就把硬件成本透明化。當(dāng)零跑把激光雷達(dá)的價格打到 “白菜價”，整個 10 萬級市場的價值體系正在重構(gòu)：以前消費(fèi)者為 “品牌溢價” 買單，現(xiàn)在開始為 “看得見的硬件” 掏腰包。

三、零跑的「豪賭」：用性價比換市場，能撐到最后嗎？
零跑 B10 的策略，本質(zhì)是 “用魔法打敗魔法”：既然新勢力靠堆屏幕、傳統(tǒng)車企靠吃合資老本，那我就堆激光雷達(dá)、堆芯片，用更極端的性價比撕開市場。但這種打法藏著兩大風(fēng)險：一是三連桿懸掛的可靠性爭議，畢竟比亞迪當(dāng)年棄用該結(jié)構(gòu)，就是因為長期顛簸可能導(dǎo)致懸掛變形；二是內(nèi)飾質(zhì)感的廉價感，大面積塑料件和副駕 “魔術(shù)孔” 設(shè)計，讓 11 萬的車開起來像 8 萬的 “毛坯房”。